arbre a came

justement j'avais une tringlerie "home made" sur ma 914 en weber40
je vais sur la prochaine configuration faire placer une nouvelle tringlerie réglable.
je ne connais plus le modèle, mais c'est celle en 2 parties avec des réglettes articulée par le milieu de la tringle.
je vais regarder.

mais si nine passe par ici il va t'indiquer cela ... lol

Pompe, c'est Pierburg.

La tringlerie, le moins de visserie et de raccords possibles, source d'ennuis et de vis qui se barrent.
Je regarderai ce que j'ai mis, tout à fait suffisant pour tout bien régler, n'a pas bougé depuis 20 ans.

wilde a écrit:

La tringlerie, le moins de visserie et de raccords possibles, source d'ennuis et de vis qui se barrent.

quand nous avons démonté mon groupe moto propulseur, c'est dingue le nombre de fixations ou vis non présentes.
les vibrations ont eu raison d'elles
même sur les pipes d'admission et sur les carbus, un carnage
bon la y'a de la négligence de ma part car c'est bien visible et contrôlable.

Oui, il faut checker tout ça très souvent, source de pannes qu'on imagine pas puisqu'on croit que c'est serré !...
Faut remplacer les petites vis "allen" de certaines tringleries par des vis "normales".

la meilleure et la plus précise est celle ci

https://www.csp-shop.de/motor/drehgasgestaenge-csp-129-941-400-18236a.html

J'ai pris du Weber, avec une biellette filetée de réglage pour chaque came de carbu, mise au point au mm.
Les demi-lunes, j'aime pas.

merci pour les info malheureusement je n'en suis pas encore la

Bah, ça viendra à la vitesse de ton envie !

en ce moment pas top pour avancer!!! il faut rester à la maison .petite question pour changer les silentblocs de triangle pas trop compliqué .?

les triangles pour l'arrière.?

le mieux est de démonter pour plus de facilité, m^me si c'est toujours possible de travailler directement sur l'auto.
avec de la patience ça vient
si il faut, et bien chalumeau pour faire fondre l'ancien .... avec toutes les précautions d'usage.!

je vais conseiller ce qui marche parfaitement chez moi:

Pompe pour carburateur Pierburg, environ 100 euros.
Tringlerie Weber.

non les triangle avant ...

j'ai vue la tringlerie weber chez mecatechnic 129€
par contre la pompe pierburg tu la pris ou ?

En ligne, mais je n'ai jamais reçu de facture dans le colis ! Et je ne souviens plus chez qui !
On la trouve un peu partout, prix sensiblement identique.

et oui le problème du modernisme les factures par mail

Je vais rénover mon moteur qui est un type GC0 US
Au programme changement des pistons cylindres pour passer des pistons creux (US) aux piston plats EU.
Nouveau radiateur d'huile Porsche d'origine
Par contre je ne vois rien au niveau de l'AAC. Est il différent entre les US et les EU de la même période (fin 75)
Que faut il changer d'autre ? poussoirs ? etc..

villemi a écrit:

Je vais rénover mon moteur qui est un type GC0 US
Au programme changement des pistons cylindres pour passer des pistons creux (US) aux piston plats EU.
Nouveau radiateur d'huile Porsche d'origine
Par contre je ne vois rien au niveau de l'AAC. Est il différent entre les US et les EU de la même période (fin 75)
Que faut il changer d'autre ? poussoirs  ? etc..

Rénover, remettre en route, booster ??? Les budgets sont différents, les heures de travail aussi.

.

Mon but est de restaurer a moins la puissance d'origine (un petit plus serait encore mieux) et garder la moteur coupleux qu'est le 2l

Salut Michel
Voir Ben 9144
Il est en un peu plus que 2.0. 2056 je crois!
Gros piston aac plus coupleux

Sinon je crois pas de différence entre aac us et Europe!

villemi a écrit:

Mon but est de restaurer a moins la puissance d'origine (un petit plus serait encore mieux) et garder la moteur coupleux qu'est le 2l

Injection ou carbus ?

Je suis en injection