turbine

bonsoir à tous,
je suis en train de remonter le moteur de ma 914 2L. La turbine a une ailette cassée ; pensez-vous que cela puisse provoquer des vibrations ?
Merci d'avance.

Non, pas d'inquiétude à avoir...

Merci Wilde,
Bonne journée.
Alain

Je t'en prie !

Bonjour,

pour ma part chaque préparation moteur demande un équilibrage du vilebrequin muni de sa poulie et du volant moteur, d'origine les pièces mobiles étaient équilibrées séparément.

Une ailette en moins va créer un balourd avec un moteur qui monte à 5500 tr/min ca va occasionner une usure prématurée des coussinets de vilebrequin.

C'est vrai que le risque est minime vu le nombre de kilomètre qu'on fait avec nos voitures mais si tu as l'occasion change la c'est toujours mieux, cette pièce n'est pas rare c'est la même sur tous les moteurs T4 vw.

Pour peut-être, et encore, causer du souci, faudrait que ça tourne en continu et bien plus rapide que sur nos moteurs, c'est pas une hélice de turbo... Les turbines se sont souvent prises des cailloux ou autres (ou des coups de burin pour marquer les PMH et Cie), pas toujours nickel et ça tourne très bien.
Mais, comme dit T4racing, tant qu'à faire dans la perfection, si t'en trouves une...

OK, je la changerai à l'occasion, quand j'en trouverai une, d'autant que j'ai fait équilibrer le vilo et le volant. J'étais aussi tenté de casser l'ailette diamétralement opposée pour compenser ...

Ce n'est pas une question de perfection pourquoi équilibrer le vilebrequin avec le volant moteur et le plateau de pression sans la poulie je n'ai jamais vu ça.
Enlève les poids d"équilibrage des roues avant de ton véhicule et roule à 120 km/h tu vas comprendre pourquoi il faut équilibrer, et la les roues ne tournent pas à 3500 ni 5000 Tr/min.
D'origine les poulies étaient équilibrées, je pense que si ce n'était pas nécessaire vw s'en serait bien passé vu le coût que ça engendre.
Tu peux aussi faire équilibrer ta poulie avec une ailette en moins.

Ouais... A voir, avant tout, si Alain envisage de faire équilibrer le moteur pour y "faire passer" la turbine en même temps...
Oui, bien sûr, T4, y a "les règles de l'art de l'origine" et y a "tout ce qui roule pas mal malgré tout pendant des lustres", sans aller dans les excès... Là, c'est mon côté "Afrique" et mécanique pragmatique des cités minières 80s qui parle... Je sais que je peux avoir faux sur beaucoup de points...

Mois c'est mon côté motoriste, en plus de 30 ans de métier j'en ais vu des casses moteur du à de mauvais montage.
Alors au prix ou sont les pièces il vaut mieux être vigilant.
Je ne dis pas que tu as faut, je veux juste partager mon expérience

C'est justement ça qu'on aime, partager les expériences !
Quant aux mauvais montages, aie aie aie que je te rejoins !!!!!

Au delà du prix des pièces, c'est surtout les efforts, le temps perdu et les situations compliquées dans lesquelles on peut se retrouver...

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/helice-de-refroidissement-origine-vw-pour-moteur-type-4_KC38002.htm?utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=acquisition-produit&utm_content=KC38002&gclid=CjwKCAjwwo7cBRBwEiwAMEoXPAHlGVzM-Hu4bvMpScKmFNM5-LE42VbQGNWLgoRJCmOmxb7N1uo7lxoCf_sQAvD_BwE

Merci Wilde pour le lien.
Il est indiqué : VW Combi Bay Window avec moteur type 4, Années : 08/1967->07/1979

Est-ce que tu es certain qu'elle est compatible avec le moteur 2L (type GB) ?

pour moi ce sont les mêmes

Exact il n'y a qu'un seul modèle pour tous les moteurs T4

bonjour,
suite de mon probleme de turbine avec ailettes cassées : Mecatechnics me confirme que les deux references (KC38002 pour VW Combi Bay Window avec moteur type 4 et RS80020 pour 914 1,7 L) qu'ils ont au catalogue représentent la même pièce qui ne va pas sur la 914 2L de 1973.
J'ai cherché chez un garage spécialisé dans les Combi et j'ai trouvé pour 36 euros le même modèle que ma turbine (avec toutes les ailettes) exceptés les repères d'allumage qui sont absents. La reference (VW 70 .....) correspond à une turbine de Combi.
Je crois maintenant que la turbine de mon moteur n'était pas d'origine. Il n'y a pas de reference dessus et les marques pour l'allumage ne correspondait au PMH du moteur. Je vais remonter la turbine que j'ai achetée, refaire les marques pour l'allumage et je vous tiens au courant.
A bientôt.
Alain33

Effectivement, i y a 2 types de turbines avec des repères positionnés différemment :

J'avais 5 pales cassées sur celle montée, et j'ai reçu une autres turbine en occase avec une ref identifiée sur la partie alu en 02111913 et VW 4 pièce de gauche, sur celle montée pas de ref présente.

Laquelle correspond au moteur 47GB ?  

Salut,

La 914 est celle de gauche (centre bombé).
Maintenant, comme je dis souvent, après 50 ans de vie, on trouve vraiment toutes sortes de turbines sur les flat4, avec des marquages aléatoires...

Merci Wilde, je comprends maintenant pourquoi j'avais fait une rectification lors du réglage de l'allumage avec les repères de celle de gauche.

Les repères ne sont pas fiables... Rien de vaut de tomber la turbine et faire ses propres calculs, ainsi que son propre PMH "au piston"...

Effectivement, je vais profiter du démontage du moteur en cours pour faire cette opération.

juste pour info sur mon 47 GB de fin 1974 j'ai le modèle de droite

Pour ceux qui veulent s'embrouiller avec l'anglais et les turbines... Un sacré sac de noeuds, cette affaire... ça change aussi avec les années et le modèle de 914...

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=699516

Bien vu la recherche, effectivement, les 3 vis doivent être plus courtes de 5mm, on passe de CHC à TCHC.

Moi aussi j'ai celle de droite.
l'autre est celle d'un combi.

ou 914 avant 73. C'est pas bien clair pour moi. La solution est de refaire les marquages de calage ou racheter le bon modèle ?