turbine cassée

bonjour à tous,

suite à la rupture du ressort de rappel du papillon de gaz pendant un changement de vitesse, le moteur de ma 914 2L a fait un méchant surrégime pendant quelques secondes, ce qui a fait sauter la courroie d'alternateur. Après réinstallation de la courroie, tout est reparti normalement. Je roule environ 50 km et une semaine après, un bruit métallique inquiétant coté alternateur apparait de manière intermittente. J'enlève la courroie, le bruit disparait, j'en conclue que l'alternateur n'a pas supporté l'épreuve. Démontage, changement des roulements (le petit tournait libre dans sa cage), des balais et remontage sur le moteur.
(J'en profite pour conseiller a ceux qui doivent déposer l'alternateur de commencer par débrancher le faisceau coté démarreur et plaque relais et de le suspendre pour éviter sa chute, puis démonter le boulon d'axe et ensuite celui de réglage de tension de courroie. Pour la pose, le suspendre, installer le faisceau, fixer le boulon de réglage de la tension, placer la tôle coté poulie et en dernier le boulon d'axe).

Une fois tout remonté et vérifié, démarrage du moteur et gros bruit métallique à l'avant. Je constate que la courroie de l'alternateur est détendue et que, pour cause, la turbine s'est cassée en deux parties surement en raison de l'effort supporté par la poulie.

D'où ma question, faut-il déposer complètement le moteur pour changer la turbine ou simplement faire descendre la partie avant pour avoir suffisamment d'accès pour le dessous ?
Autre question : de combien doit-on lever la voiture pour arriver à sortir le moteur complètement ?

Merci d'avance de vos réponses.

j'oubliais : vérifiez bien vos ressorts d'accélérateur et ne supprimez pas la sécurité surrégime dans le doigt du distributeur.

Alain

Salut,

Descendre une partie du moteur "en oblique", je déconseille, vraiment pas terrible pour les supports de la BV, dangerous !

De mémoire, il me semble bien que j'ai viré la turbine moteur en place (mais, je n'ai tous les carters, attention...).

Pour le temps que ça prend (2 heures, seul, si on traîne comme pas permis...), autant tomber le tout... Il suffit de très peu de hauteur, avec un flat, même avec des carbus qui "montent"... Crics de base, cales de bois, ça passe.

Pour ma part, le plus dur ce n'est pas soulever assez la voiture pour que le moteur passe ... le plus dur c'est de la soulever assez pour que je passe dessous pour dévisser les vis !

T'es baraqué à ce point ?

Photos d'un autre temps...

Crics basiques, ça passe... Aujourd'hui, je suis dans le luxe, mais je travaille moins sur la 914, encore heureux !

merci pour vos commentaires.
Finalement j'ai baissé l'avant du moteur de quelques petits cm et ça a suffi pour enlever la tôle qui gênait. Démontage de la turbine par le dessous, sans problème. Bonne surprise, elle n'est pas cassée, ce sont les 4 vis qui fixent la poulie sur la turbine qui n'étaient pas assez serrées et qui se sont dévissées. J'avais acheté cette turbine dans une casse pour remplacer celle d'origine qui avait une ailette cassée, et je n'avais pas vérifié le serrage de ces vis.
Quand j'ai descendu le moteur, je me suis aperçu que les 2 silents-blocs moteur au centre de la barre étaient arrachés ! Un peu galère à démonter et pas donnés chez RP.
Je pense quand même à m'acheter des chandelles plus hautes (60 cm) pour un peu plus d'espace vital en dessous.

+ 2 gros crics rouleurs, levée 50 cm, et quelques morceaux de bois et on fait TOUT sur toutes les voitures... (sans oublier les outils !)

avec mon pont qq minutes ....

wilde a écrit:

T'es baraqué à ce point ?

Surtout au niveau des abdos !