Demarrage moteur

Bonjour,
Le moteur de mon  auto a de plus en plus de mal a demarre.
A froid, le premier demarrage, bon, 15 a 20minutes, je peux comprendre. Il fait froid...
Une fois le moteur allume aucun probleme, ca pete le feu.
Apres une heure d’arret, rebelote, c’est la meme histoire.
Je precise que le moteur est equipe de carbus et allumage electronique.
Selon vous ,par ou dois-je commencer a chercher?
Nous aimerions nous servir pas mal de cette auto cette annee, donc si je pouvais gagner en fiabilite de ce cote la cela serait super.
Merci d’avance pour vos idess.
(Ps. A tout hasard, nous vendons notre 996 4s, et gardons notre ancienne)

bonjour,
peut être probléme de vapor lock .... Comme beaucoup j'ai vu à la télé que l'on peut mettre, entre les pipes et les culasses, les cales bakélite du montage d'origine en injection . Ça isole de la chaleur et ça permet un meilleur démarrage à chaud ...

Oui, mais le vapor lock se produit à chaud. Mettre des cales Bakélite n'est de toutes façons que favorable. Mais à froid, j'ai résolu le pb en donnant 3 coups d'accélérateur avant de démarrer puisqu'il n' y a pas de starter et enfoncer la pédale à une certaine position. Ca démarre. En cas de gd pb, une giclée de nettoyant frein dans un filtre à air règle définitivement le pb.

Bin ça c'est sùr !!! moi c'est pareil, dans le combi et dans la 914 j'ai 2 IDF et bien sùr faut faire cracher un peu les pompes de reprises Dans le KG avec les Kadron c'était pareil.... Sans starter c normal et en plus faut un peu de temps pour faire chauffer et que le mélange air essence soit plus homogène. Aprés, vérifie ton avance à l'allumage au srombo ....

STROMBO

Normal de tenir "au pied" durant quelques minutes... Et, à chaud, pas besoin forcément de "pomper"... Bref, un coup à prendre quand tu connaîtras l'auto...

Et, puis, of course, les bases du réglage de l'allumage...

j'ai aussi des carbus sur mon 1.7, mais pas de soucis de démarrage à froid ou a chaud.

quand ça ne veut pas démarrer, c'est que ma pompe ne "donne" pas.
j'ai une micro coupure dans le faisceau et quelque fois je perds donc l'arrivée d’essence.

heureusement ma pompe est bruyante, donc je peux identifier directement le problème.
sinon je peux starter des heures sans un toussotement.

au premier démarrage, j'ai aussi ma façon de faire avec la pédale des gas .... superstition?, gri gri ? ou efficacité réelle, moi aussi je donne 3 à 4 coup de gas à fond rapide avant de starter.
ensuite je démarre pédale au 3/4.

mais il est vrai que le réglage de l'avance au STROMBO est de toute façon la clef de départ si le reste de l'allumage est en ordre.

et pour finir, larguer la nouvelle pour garder l'ancienne se fait de plus en plus pour les autos, surtout chez Porsche.
le classic et ses charmes prend le pas sur l’aseptisé diablement efficace de l'électronique embarquée.

Merci les gars!
J’aime bien l’idee du reglage de l’allmage.
Je vais partir la dessus.

La pompe fonctionne, je la mets a tourner quelques instant avant d’enfoncer 3-4 fois la pedale d’accelerateur (ma procedure standard).
Quand cela ne veut pas, Start Pilote....

Lorsque ma 914 n’a plus tourné pendant un certain temps et surtout par temps froid comme pour moi ce week end, j’allume mes phares et puis je donne mon coup de démarreur.... exiter labatterie

bon à savoir ;;;

Durk a écrit:

Merci les gars!
J’aime bien l’idee du reglage de l’allmage.

tu peux toujours demander l'aide de quelqu un.
pendant qu'il start, tu tourne légèrement la tête d'allumage dans un sens ou dans l'autre d'un petit poil.

ça te donnera une idée si c'est bien elle qui est au mauvais calage.
mais bon normalement, une fois que c'est réglé, y'a pas besoin d'y revenir...

tu peux toujours essayer pour voir.
avant tout, avant de desserrer, tu repères bien la position actuelle.(peinture, au feutres ou avec un scotch) vu qu'elle tourne comme cela et démarre (histoire de ne pas faire pire encore)
ensuite tu débloques la tête d'allumeur et tu tournes vraiment de très très très peu ( voir encore moins...)

Yes, merci, cela me permettra de me faire une idee avant de trouver quelqu’un equipe d’un stromboscope qui peut me faire Ca.👍🙂

ttrik914 a écrit:

j


et pour finir, larguer la nouvelle pour garder l'ancienne se fait de plus en plus pour les autos, surtout chez Porsche.
le classic et ses charmes prend le pas sur l’aseptisé diablement efficace de l'électronique embarquée.

Ah, ça !... Je le constate aussi... Ou alors les gars ont les deux... Parce que, entre nous, qu'est-ce qu'on s'emm... dans une sportive récente si on veut (et on doit) respecter les limitations de vitesse, c'est juste insupportable !

Ne me parle pas des limitations de vitesse........
Pour l'histoire de la position de la pédale d'accélérateur, ce n'est pas que subjectif. Il y a une position où ça démarre bien. Avant et après ça galère. Quand on connait sa voiture, on fait ça automatiquement.

wilde a écrit:

Normal de tenir "au pied" durant quelques minutes... Et, à chaud, pas besoin forcément de "pomper"... Bref, un coup à prendre quand tu connaîtras l'auto...

Et, puis, of course, les bases du réglage de l'allumage...

En effet, les /6 sont pourvues de gaz à main

9fourteen a écrit:

wilde a écrit:

Normal de tenir "au pied" durant quelques minutes... Et, à chaud, pas besoin forcément de "pomper"... Bref, un coup à prendre quand tu connaîtras l'auto...

Et, puis, of course, les bases du réglage de l'allumage...

En effet, les /6 sont pourvues de gaz à main

oui le système est pas mal fait .... je ne vois pas pourquoi il n'a pas été généralisé.

9fourteen a écrit:

wilde a écrit:

Normal de tenir "au pied" durant quelques minutes... Et, à chaud, pas besoin forcément de "pomper"... Bref, un coup à prendre quand tu connaîtras l'auto...

Et, puis, of course, les bases du réglage de l'allumage...

En effet, les /6 sont pourvues de gaz à main

explique ?

Bah, le fameux "starter" manuel de "l'ancien temps", la "tirette"au TDB...

Et si on est en dépourvu, ben, on tient le ralenti "haut" au pied, c'est tout...

ben914-4 a écrit:

9fourteen a écrit:

wilde a écrit:

Normal de tenir "au pied" durant quelques minutes... Et, à chaud, pas besoin forcément de "pomper"... Bref, un coup à prendre quand tu connaîtras l'auto...

Et, puis, of course, les bases du réglage de l'allumage...

En effet, les /6 sont pourvues de gaz à main

explique ?

il y a une tirette comme pour celle du chauffage sur le tunnel entre les sièges pour réguler de "starter" sur la 6

La petite manette noir identique à la rouge, c'est le shoke d'une 6.

Il est peut-etre possible de le faire sur les 4 puisque c'est le meme chassis( emplacement prévu???). A verifier.

Bah, du boulot pour pas grand-chose, je trouve...

ben914-4 a écrit:

9fourteen a écrit:

wilde a écrit:

Normal de tenir "au pied" durant quelques minutes... Et, à chaud, pas besoin forcément de "pomper"... Bref, un coup à prendre quand tu connaîtras l'auto...

Et, puis, of course, les bases du réglage de l'allumage...

En effet, les /6 sont pourvues de gaz à main

explique ?

C'est simplement un 'doigt' qui vient appuyer sur la pédale des gaz.

bonjour
sur la mienne j'avais le même problème à chaud le pied au plancher et attendre que ça démarre

9fourteen a écrit:

ben914-4 a écrit:

9fourteen a écrit:

wilde a écrit:

Normal de tenir "au pied" durant quelques minutes... Et, à chaud, pas besoin forcément de "pomper"... Bref, un coup à prendre quand tu connaîtras l'auto...

Et, puis, of course, les bases du réglage de l'allumage...

En effet, les /6 sont pourvues de gaz à main

explique ?

C'est simplement un 'doigt' qui vient appuyer sur la pédale des gaz.

ok, merci pour vos réponses, j'avais bien vu cette manette, mais je pensais que c'était pour le chauffage également... je suis un peu plus malin ce matin ! grâce à vous