barre stabilisatrice

Bonjour à tous.
Je me remets à travailler sur ma 914 qui est restée au fond du garage pendant trop longtemps, ayant du mal à trouver un carrossier pour la réfection. J'en avais trouvé un mais j'ai retiré la voiture de l'atelier car au bout de 6 mois, rien n'avait bougé. J'en ai trouvé un autre mais il fait vraiment monter les prix. Est ce que quelqu'un pourrait me dire quelle est la fourchette raisonnable de prix pour quelques travaux de tôlerie (étain vers le bas de parebrise et les sortie d'aération du montant de portières, le longeron droit est bon, bouchage de divers trous, sablage des coffres av et AR et compartiment moteur, préparation à la peinture (la peinture actuelle est très granuleuse) et peinture, changement sur support ARD de suspension au niveau de la batterie.
Je sais qu'il est difficile de répondre ainsi mais est ce 10000, 20000, 30000? J'ai déjà dépensé 15000€ sur cette voiture, achat compris et ca commence à faire.
Si je ne faisais pas affaire avec le carrossier avec qui je discute, est ce que quelqu'un connaitrait un carrossier faisant ce genre de travaux dans la région d'Avignon?
Merci pour vos réponses.
OB

slt olivier , il faut que je voit mai je pense pouvoir te répondre quand j aurai finie la 6 a francois...

on vient de finir le toit fixe

suite

Joli travail.
Mais, quel est le rapport avec la barre stabilisatrice (titre du post)?

J'avais scindé mon mail en 2 car j'ai deux questions.
Merci JB pour tes réponses.
Pour la barre stab: je les ai achetée donc je ne vais pas racheter celles de Rose passion. Mais ma question demeure: doit on rajouter une plaque triangulaire sur le méplat de la joue de la roue et est elle à l'intérieur du compartiment réservoir? peut être que la barre AR sera siffisante si c'est la galère pour monter l'AV.
Pour la renovation, je vais prendre des photos, ce qui peut donner une meilleure idée de l'état de l'auto. Je suis vraiment embêté par cette histoire.

Si tu veux économiser sur une barre anti roulis, commence par monter celle à l'avant et monte des amortisseurs plus rigides à l'arrière.

Johannes a écrit:

Si tu veux économiser sur une barre anti roulis, commence par monter celle à l'avant et monte des amortisseurs plus rigides à l'arrière.

en effet barre avant amorto plus dur arr deja pas aml!!
pour la barre avant, oui il vaut mieux une contre plaque avant qui permet le serrage du silent bloc.
et donc demontage reservoir!

J'avais réalisé un powerpoint pour Capucin, donne ton adresse email en MP et je te l'envoie.

Johannes: je ne veux pas économiser mais monter les 2 barres d'origine et d'occasion que j'ai achetées.Pour info, j'ai changé les amortisseurs (Bilstein à gaz) la voiture est déjà assez dure.
Merci 9 fourteen: voici mon mail: borricomm@wanadoo.fr
Merci aussi à ceux qui m'ont répondu.
Si on ne met qu'une seule barre, est ce qu'il vaut mieux que ce soit celle d'AV ou celle d'AR?

Si tu ne mets qu'une barre à l'avant ta voiture va est un peu plus sousvireuse ( tendance à aller tout droit!! ) qui se corrige avec un surbraquage!
Si tu ne mets qu'une barre à l'arrière alors plus de survirage ( tendance à "tourner plus" faire passer l'arrière devant!!!) besoin de contre braquer!! Beaucoup moins sécurisant!!
Sans barre avec amorto souple comportement relativement neutre!
Avec 2 barres et amorto durs comportement équilibré mais plus limité que sans barre!

Merci 914 pour ton avis très détaillé et éclairé.
Comme j'ai déjà les amorto durs il faut mettre les 2 barres.
J'attends la vidéo de 9fourteen pour donner les instructions à mon carrossier

JB: quel chantier!
Pourquoi condamnes-tu le targa en soudant le toit? Tu comptes mettre 300 CV dans la voiture? J'en connais une qui a 200CV et qui a conservé son Targa et qui est assez rigide pour encaisser.
Bises

Bonjour, je suis aussi interessé par le power point ou un post sur le sujet.
Merci et bonne journée !

Pas forcement!!
la barre stab arr est très chère!!
notre ancien conseiller technique ( Bertrand Douaud ) m'avait a l'époque ( 1995 ) conseillé de la sorte
mise en place de barre stab avant, amorto dur type Bilstein et ressort arr type 6 cyl ( taré plus ferme que 4 cyl )comme le moteur est moins lourd que le 6 cela marche bien!!

de toute facon les ressorts arr sont souvent fatigué et assouplit avec le temps car très sensible à la chauffe ( autour de la boite!!) et donc recuit avec le temps. C'est pour cela que les 914 sont souvent affaissées sur l'arrière!

Service!

attention avec les ressorts de 6 ils sont plus durs et le moteur de 4 plus léger il faut absolument des amortos réglables sinon le cul de la voiture va être trop haut
j'en ai fais l'expérience

Les bilsteins sont réglables!
Tu règles la hauteur de coupelle basse.

effectivement j'ai des bilsteins jaunes avec un réglage au 2eme cran en partant du bas
avec des amortos type origine sans réglage on a une voiture pour traverser le désert

JPhi914ES a écrit:

Bonjour, je suis aussi interessé par le power point ou un post sur le sujet.
Merci et bonne journée !

J'ai besoin d'une adresse email pour envoyer le fichier, en MP si tu veux.

C'est fait !
Merci ! ✌🏼️

Super tous ces messages sur cette question.
Je vais donc commander les renforts sur Versand. Je suis surpris quand même que les efforts de la barre stab av ne soient repris que sur la tole du passage de roue. J'espère que ça ne va pas tout plier!
Pour les amortos Bilstein jaunes, je confirme que le réglage se fait en ajustant la coupelle. Assez facile mais il faut un compresseur de ressort et démonter l'ensemble ressort amorto à chaque fois.....un peu galère. Personnellement je l'aime bien un peu basse à l'AR: 9a lui donne du carrossage négatif et un look plus agressif. On ajuste l'AV facilement avec la vis butée de barre de torsion. Mais je n'en suis pas là: préparation sablage. J'espère me rappeler comment mettre des photos sur le site. C'est assez compliqué. Pourquoi ne pas juste faire un glissé déposer?

Je suis comme toi. Il me semblait avoir vu un renfort de passage de roue a souder sur l'exterieur.
Je vais voir si je trouve la photo.

Il y a un méplat. Est ce qu'il est renforcé? Pas sur. Dis moi.....

J'anticipe sur la suite des opérations sur la carrosserie: il va falloir que j'équipe ma "boite à joins" de joins neufs. A part les classiques Rose passion, Oscaro et sites américains (très chers) avez vous une bonne adresse à me communiquer? j'ai déjà quelques joints d'origine + des joints adaptables achetées à Epoch auto, mais il en reste pas mal....

Je confirme il existe une tole renfort coté reservoir.
en gros la manip est simple
percage gros dia pour passage de la barre
percage 3 trous pour fixation
positionner la barre prendre en sandwich le cloison et serrerle tout avec silent bloc Adhoc
normalement rien d'autre
si verifier que les etriers de bielettes sont present sur les bras!