bâche à huile 914/6

Bonjour à tous....


Je cherche le schéma de raccordement de la Bâche à huile 914/6


merci.

Pierre

Sur le Pelicanparts si ca peut t'aider il y a ca:
http://www.pelicanparts.com/914/Parts/914-6/914-6_oil_system_big.htm

et Mittelmotor

Merci beaucoup Jim2l2s
sur pélicant le schéma est bien fait , mais sur la bâche à huile 914  la sortie latérale en bas part dans le filtre à huile puis elle ressort mais je ne sais pas dire si l'huile est jetée sur le treillis  de dégazage ou pas sinon alors se serait l'entrée du retour huile et celle en dessous la sortie qui va vers la mise en pression

Normalement si je me plante pas c'est comme ca:

j"ai bien regardé le schéma de pélicant donc l'huile est aspirée du moteur (flèche verte) est dirigée vers le filtre et est propulsée sur le treillis de dégazage ensuite s"écoule dégazée vers le fond de la bâche
et repart vers le circuit pression (flèche rouge)
très belle photo !!! d'où sorts tu ça ..

Lux Pierre a écrit:

très belle photo !!!  d'où sorts tu ça ..

Trouvé sur internet.

Est ce recommandé/indispensable de mettre un huile radiateur avant avec un Flat6 (autre kit ci dessous) ou est il possible de s'en passer ?

Un autre

http://www.cupspirit.com/detail.php?art_no=408601&maingroup=914&secondgroup=Performance%20-%20Racing&thirdgroup=Kit%20radiateur%20avant&date=08.69%20-%2008.72&affectation=914/6%20GT

D'origine il n'y a pas de radiateur a l'avant sur la 914/6.
Sur la GT, oui.

Ca depend de la puissance de ton moteur.

Le kit de elephant racing n'est pas le moins cher

Le mieux c'est de le monter toi meme, radiateur de RX7, modif PC, passage de tube dans les bas de caisse ....

J'envisage un moteur avec 200-240cv (SC stock ou 3l2 avec carbus PMO) !
Malhreureusement, je n'ai pas ces compétences et il me faudra le faire faire, d'autant qu'il faut aussi modifier le support moteur > conversion 914-4 en 914-6 look GT. A suivre en 2017 ...

aye !!!! 240 cv !!! pas avec nos culasses en tout cas ! où pour durer qq mois tout au plus ....

Au delà de 200cv tu mets la boite de vitesse en danger. Tu es obligé de passer en boite 915 avec un nez Wevo ... et tout ce qui va avec... Car il faut aussi un échappement spécial (la banane ne passe plus) et tout un tas d'autres choses...
http://www.patrickmotorsports.com/part/914-to-915-transmission-tail-shifter-wevo/
http://www.patrickmotorsports.com/project/914-38l-dme-915-wevo-tail-shifter-conversion/

Ca fait pas mal de modifs et ça coûte un bras. Personnellement je resterais sur un 2.4 ou 2.7 préparé de 160 ou 180cv avec la boite d'origine.

et oui !! 8500 rpm s'est là que les bybaye se trouvent ... pas très bon pour le moteur
passer en 2.660 cc et 200 cv à 5950 ça peut le faire .... et sans double ressorts il y a des simples en 120 kg aussi performant

avec un acc fait usine ! comme le miens
mais 170 cv au banc
et 2.316

Lux Pierre a écrit:

avec un acc fait usine ! comme le miens
mais 170 cv au banc
et 2.316

Il parle d'un six cylindres, pas d'un type 4...

ah bon !
de toute façon le problème est le même ... à part changer la cylindrée Les watts dans une six sont dans la H régimes ... donc un acc plus pointu ..... et les tours en +

et le reste ...... tout change culasses ect ....

Merci Johannes pour les précisions !
Effectivement, je parlais d'un moteur Flat6 3l de 911 SC (et me doutais bien que la BV devait suivre) et non d'un Flat4 2l préparé.
Les Flat6 2l7 en Magnesium des 911 77 ne sont pas réputés très fiables, d'où ces questions ...
Sais tu quelle mécanique est installée dans celle de Pierre ROGE > 200cv ?

Renaud914 a écrit:

Merci Johannes pour les précisions !
Effectivement, je parlais d'un moteur Flat6 3l de 911 SC (et me doutais bien que la BV devait suivre) et non d'un Flat4 2l préparé.
Les Flat6 2l7 en Magnesium des 911 77 ne sont pas réputés très fiables, d'où ces questions ...
Sais tu quelle mécanique est installée dans celle de Pierre ROGE > 200cv ?

Pour info:
2.0 S carbus Weber 40IDS = 160CV
2.0 S Injection mécanique = 170CV
2.2 S Injection mécanique = 180CV
2.4 S Injection mécanique = 190CV

Cela reste 'classique' et plus adaptable sur une 914.

Pour le support moteur, j'avais acheté un support qui se fixait sur les attaches origine d'une /4 lorsque je 'construisais' mon projet. J'ai vendu le support, mais on peut rerouver des photos.

Pierre à un 2.7 RS dans sa 914 (ex president Aunay) (refait à neuf il y a peu!), pour la boite?? une 915 peut etre, il faudrait fouiller dans les vieux flat 6 ou les 2 914 type GT du president Aunay sont passés en reportage ( les tous premiers numéros de Flat 6 je crois!!)

Renaud914 a écrit:

Les Flat6 2l7 en Magnesium des 911 77 ne sont pas réputés très fiables, d'où ces questions ...

C'est un peu les mêmes pb qu'on trouve sur les bloc magnésium du 2.0 à la 2.4
Le 2.7 est surtout moins apprécié car la puissance a chuté à 175cv alors qu'il etait à 190cv sur les 2.4S
Je ne parle pas des 2.7RS volontairement, ce modèle étant complétement à part depuis longtemps.

Pour la boite, tu peux modifier celle d'origine pour qu'elle encaisse plus de puissance en changeant la partie centrale pour une pièce refaite dans une catégorie d'Alu plus résistante.


exemple