Quand on aime...

Trop classe ! elle est neuve cette caisse !

Bien jolies photos

Contrôle technique cet après-midi = 0 défaut
Les photos parlent d'elles-même…

deluca a écrit:

Contrôle technique cet après-midi = 0 défaut
Les photos parlent d'elles-même…

Petite question, peux-tu me dire quel est ce câble qui passe entre le câble compteur et le câble d'embrayage ? Serait-ce la câble des gaz ????

J'en sais fichtre rien !

C'est juste que je devrai remonter le mien... et je ne sais pas comment...

je crois que oui Nine, avec un renvoi et tout et tout!!!

9fourteen a écrit:

C'est juste que je devrai remonter le mien… et je ne sais pas comment...

Quelqu'un d'autre va bien te donner la réponse…
Sinon toujours pas de nouvelles si ce n'est qu'il existe bien et qu'il est à vendre… j'hésite à le relancer car sinon il va croire que ça vaut une fortune

deluca a écrit:

9fourteen a écrit:

C'est juste que je devrai remonter le mien… et je ne sais pas comment...

Quelqu'un d'autre va bien te donner la réponse…
Sinon toujours pas de nouvelles si ce n'est qu'il existe bien et qu'il est à vendre… j'hésite à le relancer car sinon il va croire que ça vaut une fortune

Je vais essayer de trouver des photos de ce câble...

Dès que tu as des news...

Un éminent membre me fait remarquer qu'il existe quelques entorses à l'origine sur ma voiture, je fais appel aux spécialistes que vous êtes pour me les lister, je commence...

1- Suppression des répétiteurs de clignotant (modèle US à la base)
2- Disques rainurés à l'avant
3- Tendeur de chaîne hydraulique
4- .......

Je pense que tu n'as pas la boîte d'origine et ton échappement devrait être une banane...
Je ne vois pas les barres stabilisatrices...

9fourteen a écrit:

Je pense que tu n'as pas la boîte d'origine et ton échappement devrait être une banane...
Je ne vois pas les barres stabilisatrices...

C'est bien une 901 mais te dire si c'est une 901 de 914, alors là ?
Échappement ok
Barre stabilisatrice ok

Ça fait 6 entorses et c'est tout ?

Bon allez, comme elle est plus d'origine, je te l'achète la moitié du prix que tu l'as achetée, et tu fais encore une affaire

tu devrais changer les feux arrière et les clignotants avant, comme ça elle sera complètement européenne

ben914-4 a écrit:

Bon allez, comme elle est plus d'origine, je te l'achète la moitié du prix que tu l'as achetée, et tu fais encore une affaire

tu devrais changer les feux arrière et les clignotants avant, comme ça elle sera complètement européenne

Ça me coûtera moins cher de remettre les 2 répétiteurs... Ce que je vais peut-être faire même si je préfère sans...

laisse là comme ça...

ben914-4 a écrit:

laisse là comme ça...

Question de goût... c'est plus beau sans mais ça perd un peu de valeur peut-être ?

deluca a écrit:

Un éminent membre me fait remarquer qu'il existe quelques entorses à l'origine sur ma voiture, je fais appel aux spécialistes que vous êtes pour me les lister, je commence...

1- Suppression des répétiteurs de clignotant (modèle US à la base)
2- Disques rainurés à l'avant
3- Tendeur de chaîne hydraulique
4- .......

Au fait, comment sais-tu que ce sont des tendeurs hydrauliques ??? Tu as ouvert ton moteur ???

9fourteen a écrit:

deluca a écrit:

Un éminent membre me fait remarquer qu'il existe quelques entorses à l'origine sur ma voiture, je fais appel aux spécialistes que vous êtes pour me les lister, je commence...

1- Suppression des répétiteurs de clignotant (modèle US à la base)
2- Disques rainurés à l'avant
3- Tendeur de chaîne hydraulique
4- .......

Au fait, comment sais-tu que ce sont des tendeurs hydrauliques ??? Tu as ouvert ton moteur ???

Ça se voit sans ouvrir quoi que ce soit, tu as une conduite d'huile extérieure.

deluca a écrit:

9fourteen a écrit:

deluca a écrit:

Un éminent membre me fait remarquer qu'il existe quelques entorses à l'origine sur ma voiture, je fais appel aux spécialistes que vous êtes pour me les lister, je commence...

1- Suppression des répétiteurs de clignotant (modèle US à la base)
2- Disques rainurés à l'avant
3- Tendeur de chaîne hydraulique
4- .......

Au fait, comment sais-tu que ce sont des tendeurs hydrauliques ??? Tu as ouvert ton moteur ???

Ça se voit sans ouvrir quoi que ce soit, tu as une conduite d'huile extérieure.

Formidable ce forum... je viens encore d'apprendre

De mon coté, je suis aussi en train de potasser la littérature et tout le toutim pour y voir plus clair en 6 ... en attendant de trouver mon bonheur, et je confirme que les tendeurs hydrauliques se remarquent de suite par les conduites extérieures.
Je pense que si je dois refaire un moteur prochainement, je mettrais peut-être aussi des tendeurs hydrauliques, tout comme je mettrais de manière certaine des inserts dans le bloc pour les tirants de culasse ...
Pour la boite, d'origine la 6 est équipé d'une boite de type 914 et non 901 ... avec un numéro de série en 750XXXX pour 1970 et 751XXXX pour 71 ...

PAULIN a écrit:

De mon coté, je suis aussi en train de potasser la littérature et tout le toutim pour y voir plus clair en 6 ... en attendant de trouver mon bonheur, et je confirme que les tendeurs hydrauliques se remarquent de suite par les conduites extérieures.
Je pense que si je dois refaire un moteur prochainement, je mettrais peut-être aussi des tendeurs hydrauliques, tout comme je mettrais de manière certaine des inserts dans le bloc pour les tirants de culasse ...
Pour la boite, d'origine la 6 est équipé d'une boite de type 914 et non 901 ... avec un numéro de série en 750XXXX pour 1970 et 751XXXX pour 71 ...

J'ai dit 901 mais c'est l'habitude des 911... quand je dis 901, je pensais à 1ère en bas à l'inverse des 915. C'est peut-être une 914, j'ai pas vérifié, mais 9fourteen va sûrement nous dire pourquoi il pense que ce n'en est pas une ?

Si on fait abstraction des 916, 914GT et autres modèle un peu spécial toutes les 914 ont une boite de type 914

Jusqu'en 72 les 914/4 ont une boite de type 914/11 et les 914/6 une boite de type 914/01, ce sont des boites avec le selecteur au "cul" de la boite. La 914/6 peu aussi être équipé d'une boite sporto de type 914/05. Physiquement les 914/01 et 914/11 sont identique, il n'a que les rapports qui changent.

A partir de 73 (sauf pour la 1.7 Europe) les 914/4 sont équipés de la nouvelle boite de type 914/12 qui à le sélecteur sur le coté de la boite, la 914/6 elle, n'est plus commercialisé.

Sur tes photos on voit que la commande est latérale donc ce n'est pas une boite de 914/6 mais peu etre elle été ouverte et les rapports modifiés ?

Selecteur au "cul"



Commande latérale

jim2l2S a écrit:

... on voit que la commande est latérale donc ce n'est pas une boite de 914/6...

Ah... c'est pour ça que les vitesses passent nickel, je me disais aussi