Projet moteur

Bon, a l'occasion je cherche un bloc 2,0l pour le refaire moi même avec l'aide d'un pote mécano sans bloquer la voiture trop longtemps et celui d'origine fonctionne bien.

L'idée est d'en refaire un un peu plus performant en gardant la fiabilité, j'ai compris que l'on pouvait obtenir 130/140cv du 4 pattes sans trop nuire à cette fameuse fiabilité.

Le but de ce post est d'avoir vos avis sur ce qu'il faut assembler pour arrivé à ce résultat.

Bas moteur, coussinets, vilebrequin en origine ou pas, pompe à huile neuve, bielle origine ou pas....
Haut moteur, quel kit cylindré et quel pistons, arbre à came quel modèle, culasses, cet....
J'ai déjà les carbus de 40 WEBER.

Voila, je suis pas motoriste donc j'ai besoin de conseil pour me faire un petit moteur aux petits ognons...

merci d'avance
seb  

Pourquoi un 2.0L ?

tu peux prendre un carter de 1.7L, ce sont les mêmes   

ensuite tu mets ce que tu veux dedans...

Déjà une bonne info, les carters sont les mêmes, et le vilebrequin??

Pas le vilebrequin, mais tu veux faire quoi exactement ?
Car le vilebrequin va dépendre de ton kit cylindres/pistons, tu veux mettre quelle dimension de piston? tu as envie d'un moteur pointu avec beaucoup de chevaux, tu veux avoir du couple?
A quelle fin va te servir ton moteur? ballade, circuit, run ?

En fonction de ce que tu veux, on pourra t'aider à faire un bon moteur, mais le plus important reste les culasses, qu'as-tu comme culasse à mettre dessus?

Justement, j'ai besoin d'aide pour savoir quoi mettre dedans, aujourd'hui je cherche à trouver un ensemble qui va bien.

Le but est d'avoir un moteur agréable, coupleur et joueur dans les tours..
L'utilisation est balade et rallye de voiture ancienne, un moteur fiable sans avoir à mettre les mains dedans à chaque démarrage....

130cv me parait correcte.

Pour le moment j'ai une feuille blanche, donc pas de culasse, je garde mon moteur stock au chaud complet.

Et le budget ? Car 130 cv ne se trouvent pas sous les sabots d'un cheval .

POur un budget raisonnable je conseille le 2056cc (pistons de 96 mm) . Tu peux partir d'un bloc 1.7 mais il faudra acheter un vilo et des bielles de 2.0 et faire usiner les culasses ... Il faut faire le calcul ... Si c'est juste pour gagner 10 ou 20 CV c'est beaucoup d'argent... Quand tu part d'un 1.7 de 80 CV, ça vaut le coup. Si tu part d'un 2.0 en bon état ...

Après on arrive sur les pistons en 103 ou les courses longues et le budget explose...

Budget je sais pas trop, j'ai trouvé un bloc de 1,7 pour pas grand chose......
Après je cherche pas à faire un avion mais c'est aussi le plaisir de faire un moteur moi même....

C'est sur que si le plus simple est de partir sur un 2,0 et ne pas avoir à changer bielles et vilebrequin, c'est déjà un plus....

seb95 a écrit:

Budget je sais pas trop, j'ai trouvé un bloc de 1,7 pour pas grand chose......
Après je cherche pas à faire un avion mais c'est aussi le plaisir de faire un moteur moi même....

C'est sur que si le plus simple est de partir sur un 2,0 et ne pas avoir à changer bielles et vilebrequin, c'est déjà un plus....

Partir d'un 2.0 te permet de faire l'économie des bielles, du vilo et des culasses (a condition qu'elles soient OK, ce qui est rarement le cas)... Mais conserver le vilo te limite à des moteurs à course courte de 2.3 litres.
Le bloc et les culasses doivent être usinées pour rentrer les cylindres de 103 .

http://www.pelicanparts.com/techarticles/914_big_four/914_big_four.htm

...

Tu devrais contacter Lux Pierre, il a justement assemblé un moteur 2.3

...

il y a tout les conseils sur les différents postes ...

Lux Pierre a écrit:

il y a tout les conseils sur les différents postes ...  

Il ne lui reste plus qu'à mettre son casque de spéléologue ...

et oui .....

seb95 a écrit:

j'ai trouvé un bloc de 1,7 pour pas grand chose......

Des blocs bons marchés, j'en trouvé des dizaines, il te fout d'abord trouver un qui à toujours de bonnes cotes au niveau vilo et Arbre à cames, c'est déjà un bon point, ensuite tu dois trouver un carter de 914 à cause de la lèvres anti déjaugeage, ...


Maintenant en partant sur un 2056cc comme en parle Johannes, donc avec des cylindres Ø96, ne t'attends pas à avoir 120 à 130 CV, il ne faut pas rêver. Beaucoup le pense, mais en mettant le moteur sur un banc, le constat est là...

Les culasses vont être importants, tu devras certainement refaire les conduits (les agrandir) là tu devrais obtenir un peut plus de chevaux encore.


Regarde ma rénovation de moteur que j'ai fait l'année dernière... (sujet: Benoit et sa 914)
tu auras pas mal d'idée...

Qu'en au moteur de Pierre, quand il est dans sa 914 il va bien, mais il est souvent sur le banc... hein mon Pierre   

ben oui ! il le faut !!
mais cette fois on ne touche plus à rien, puisque le max viens d'être fait.
je sort le moteur tout les hiver pour le nettoyage aussi, très important je trouve ...

Merci pour toutes ces infos, je vais étudier vos post avec grand intérêt.....