Une 914 à l'émission Turbo de ce dimanche

Vous pouvez visionner l'émission sur le site M6 Replay

http://www.m6replay.fr/#/turbo/11285510-emission-du-14-avril

- Elles sont pas belles les soudures hein ? ...
- C'est du mastic d'étanchéité!... Béotien !...

J ai rarement vu chapatte en avoir autant rien a foutre d une bagnole...

On ne peut pas la voir, elle est bloquée dans les autres pays en raison des droits d'auteur

ben914-4 a écrit:

On ne peut pas la voir, elle est bloquée dans les autres pays en raison des droits d'auteur

Tu ne manques rien ... On est loin de la qualité de Top Gear.
L'extrait posté sur le précédent message est la seule scène montrant la 914...

looping a écrit:

J ai rarement vu chapatte en avoir autant rien a foutre d une bagnole...

C'est pas une vraie Porsche ... Parait-il...

ben914-4 a écrit:

On ne peut pas la voir, elle est bloquée dans les autres pays en raison des droits d'auteur

tu peux la voir sur m6 replay, mimute 19 je crois.

ils ont dérangé chapatte pendant la sieste pour qu'il fasse une tronche pareil.?

c'est clair que descendre du dernier cayman pour se plonger dans une 914 (fût elle une 6) c'est le grand écart.
en statique et sans essais de conduite en plus

en m^me temps, le proprio ne montre lui m^me pas une grande émotion et vivacité à faire découvrir sa belle ....
et dire que c'est la seule porsche moteur central, c'est faire une grosse croix quand m^me sur les 906 et autre....

mal aimée je vous dit cette caisse, mal aimée et cher....

ttrik914 a écrit:

ils ont dérangé chapatte pendant la sieste pour qu'il fasse une tronche pareil.?

c'est clair que descendre du dernier cayman pour se plonger dans une 914 (fût elle une 6) c'est le grand écart.
en statique et sans essais de conduite en plus

en m^me temps, le proprio ne montre lui m^me pas une grande émotion et vivacité à faire découvrir sa belle ....
et dire que c'est la seule porsche moteur central, c'est faire une grosse croix quand m^me sur les 906 et autre....

mal aimée je vous dit cette caisse, mal aimée et cher....

Je trouve que le raisonnement se tient. 904, 906, 908, 910 ... sont des voitures de compétition... Pas des entrées de gamme Porsche.
La 914 est d'ailleurs plus proche du Boxster que du Caiman à cause de son toit amovible et son positionnement en bas de la gamme Porsche. La plupart des magazine spécialisés ont fait le rapprochement, alors que La marque préfère communiquer sur la filiation avec la 550 (également véhicule de compétition)
Les nouveaux Boxster sont maintenant fabriqués chez Karmann... La boucle est bouclée...

Merci Johannes, ça fait des années que je trompette ce que tu viens d'écrire, ouf !

550 --- 914 --- Boxster

Je ne comprends pas que ça ne se dise pas plus souvent...

c'est tout juste si porsche se souvient du boxter, alors pour le reste.....

Ah, ben je comprends mieux alors...

La 356 "n'est bien" qu'une supercox.

Sacrebleu voir sacrilège.

Réduire une 356 à une super préparation!!!

Portant même si dit comme cela nous pouvons en être choqué aujourd'hui c’était bien l'idée générale, certes pour des raisons économiques. Moteur, boite, volant, pédalier, suspension à barre de torsion et oscillants, direction, phare,..., même le chasis est d'origine COX
Ce qui a fait son succès c’était le niveau de départ ainsi que la constante évolution de cette 356.

La 914 reprend la configuration de la 904 (belle affiliation). Toutefois l'idée de base c'est faire une sportive légère et bon marché pas une bête de course.
Ce qui aurait pu déranger c'est l'inefficacité de l'engin 914 pas le look, ni les équipements. L'auto est efficace et là l’américain pragmatique ne c'est pas trompé.

Pour boucler avec l’émission turbo ma conclusion sera celle ci:
Pour la majorité des européens Porsche = 911 cela explique les déboires de quelques modèles (928 S4,...) de la marque ainsi que le look d'autre (Panamera). Pouvez vous attendre une autre approche d'un irréductible de PAF (turbo né le 07 mars 1987)) qu'on ce le dise!!!).

Pour ma part je roule en VW 914 et cela me va très bien.

Oui, Capucin, c'est ce que je pense aussi pour la 356, même si certains font des yeux de tueurs quand je leur dis...

wilde a écrit:

Oui, Capucin, c'est ce que je pense aussi pour la 356, même si certains font des yeux de tueurs quand je leur dis...

La grosse différence c'est que la 356 est une monocoque...

Johannes a écrit:

wilde a écrit:

Oui, Capucin, c'est ce que je pense aussi pour la 356, même si certains font des yeux de tueurs quand je leur dis...

La grosse différence c'est que la 356 est une monocoque...

La technologie développé par Lancia (concept monocoque) en 1922 n'est possible pour Porsche qu'en raison des économies substantielles réalisées sur de nombreuses pièces communes à la Cox et à la 356. Sans cela la voiture aurait eu un coût rédhibitoire.
Bien que visionnaire, le nombre de fois ou la société Porsche a frôlée la faillite est remarquable, la seule vrai constante reste cette fois encore la 911 sauvée cette fois par le succès commercial de la 914 au US cette autre fois par le succès du Boxster ,....

g.capucin a écrit:

la seule vrai constante reste cette fois encore la 911 sauvée cette fois par le succès commercial de la 914 au US cette autre fois par le succès du Boxster ,....

911 = Icône
Une question me vient à l'esprit : Sans la 911 (901...912) aurions nous eu notre 914 ? Sans doute non. Le bon Ferdinand se serait arrêté au char Tigre et à la KdF-VW en ayant donné l'impulsion avec la 356...
Enfin... à débattre

Sans la Cox, Porsche ne serait rien. Il faut se souvenir qu'au titre de la licence, la famille Porsche percevait 5DM par VW vendue ... Quand on ajoute la mise à disposition des éléments mécaniques de la VW pour la construction des premières Porsche on se rends compte à quel point les deux sociétés étaient liées.

Johannes a écrit:

Sans la Cox, Porsche ne serait rien. Il faut se souvenir qu'au titre de la licence, la famille Porsche percevait 5DM par VW vendue ... Quand on ajoute la mise à disposition des éléments mécaniques de la VW pour la construction des premières Porsche on se rends compte à quel point les deux sociétés étaient liées.

Sans cox, pas de 356, cela est une certitude, après on peut discuter.

"911 = icone".

Marketing même appellation, forme proche mais une 911 de 63 pesée 1080 kg à vide pour aujourd'hui un poids supérieur à 1333 kg.
Porsche prend du poids, veut il vraiment être l'incarnation de la voiture de sport.

De quel sport ?

là je ne te suis plus, la 911 reste quand même une auto à vocation sportive. certes elle a pris du poids mais il est difficile de comparer le poids d'une auto de 1963 avec celle d'une auto de 2013.

L'électronique alourdit l'auto, les systèmes de sécurité également, les standards de confort évoluent et les éxigences de clients ne sont plus les mêmes.... je ne suis pas sûr qu'une 911 de 1963 ait atteint dans sa version de base 360 cv...

je suis monté dernièrement dans une 911 gt3, je peux te dire que ça envoie du lourd. Et pour avoir un ami qui en a toujours 4 ou 5 dans son garage à vendre, à chaque fois que l'on en prend une il n'y a aucune comparaison possible avec ma renault mégane ou ma saab, même si cette dernière fait 150cv...

On peut critiquer le côté marketing mais les autos sont quand même exceptionnelles...

Alfa Romeo lève enfin le voile sur le coupé 4C. Voilà sa puissance : 240 ch, son poids à sec : 895 kg et son tarif : 60.000 €.


Un jouet, pour le plaisir.

Salut,

C'est sûr, ce n'est pas tant la puissance et les performances que je reprocherais, si je devais faire une critique négative, c'est "juste" un certain manque de personnalité des 911 récentes... Les marques uniformisent leur design, on ne reconnaît plus, comme dans les 60's, 70's, une auto d'un seul coup d'oeil...
On pouvait dire sans doute pareil dans les 80's... Quand on met côte à côte une 3.2 et une 356 C, on a l'impression d'avoir perdu ce qu'on a gagné...

Enfin, c'est juste mon ressenti...

oui j'ai vu, j'ai même cherché sur le bulletin si c'était un adhérent du club

La 911 est une GT. C'est une voiture confortable et puissante que de nombreux possesseurs utilisent quotidiennement. C'est ce qui fait la force de la marque qui de plus dispose d'un réseau de vente et après vente unique dans ce segment de marché.