914 de Florian.. ça sent la fin

j ai eu le meme soucis pour les plaquettes avant

un coup de fraise et hop

ponceuse a bande et hophop

on reprend les hostilités

avant de remettre le réservoir, pour mettre de l'essence et faire vroom ...

il faut remettre tout loe système de ventilation en place.

c'est pas joli, il reste du rouge et du gris, trace des multicouches de peintures qu'a subi la voiture.




Après de nombreuses heures, c'est monté, cables réglés!

Quelques nouvelles du chantier

Le volant est décousu, et sec en plus, il va être imbibé quelques jours à l'huile de pied de boeuf.



le réservoir est remonté, pas évident les raccordements des durites par la petite trappe en dessous de l'auto.




l'isolant recollé à la néoprène




j'ai refait une tresse de masse pour lier le moteur à la coque:



quelques colis sont arrivés ces jours ci, quelques pièces provenant de chez porsche, dont ces petits caoutchouc pour durites rigide dans le compartiment moteur.




trouver des silent bloc pour fixer la pompe à essence neuve...



voila le montage du jour, j'ai mis 2 filtres étant donné ce que j'ai sorti du réservoir...



Tout est remonté en durite essence neuve renforcé, pour toute les durites de dépression dans le compartiment moteur, j'ai reçu des durites tressé EXTERIEUR, petit caprice full stock!



le volant recousu



une petite photo dans l'atelier

Beau travail !!! Tu viendras à Strasbourg une fois avec ta 914 ? ...

arrff, j'ai pas de garage pour elle dans l'est...

petit résumé de ces derniers jours, peu de photos, mais beaucoup d'heures.

on commence par le circuit d'allumage, après contrôle de la courbe d'avance, réglage des rupteurs.




nettoyage-controle-Remontage de la boite relais compartiment moteur,




choix du calculateur, ça été un choix visuel!




la suite, j'ai remonté le système d'embrayage, la tringlerie de boite, le pédalier et l'accélérateur, les durites de dépression d'injection, durite de reniflard d'huile (en prenant de la durite tressé extérieur 12mm ... comme d'origine.

un peu d'huile de boite, quelques litres d'huile dans le moteur... mise en pression du circuit d'essence, là c'est total qui est content, ça pisse de partout, les sertissage d'époque ont pas tenu, plus un injecteur qui fuit à l'extérieur...

avant



apres:




le moteur à craquer hier, mais surtout en intraveineuse, essence en directe via le boitier papillon. Elle toussote aujourd'hui, il faut que je mette plus d'essence dans le réservoir, 1l ne suffit pas ^^, et je vais peut être retiré un des pré filtres car la pompe à l'air de peiner. (et voir le tarage du circuit d'essence)

Je me suis attaqué à la peinture d'un échangeur d'échappement cet aprem, l'histoire de monter la ligne!

Contrôle la pression d'essence ...
...

ça pèttttttttttttee

https://www.youtube.com/watch?v=mk5cPsjo7D4&feature=youtu.be


il me reste à trouver le soucis, pas des moindres, dès que la pompe à essence en mise en marche, soit par relai, soit par shint à la boite relais, la petite ne démarre pas et même pire, si je le met en cour de marche, ça la fait caler!

J'ai bien fait de mettre un mano de pression d'essence, car j'avais 3.2bars au lieu de 2bars (régulateur réglable)

Excellent !! Échappement "Sport" !...

je vais bientot monter la ligne

Super pour toi

bon j'ai trouvé la "panne" avoir avoir cru à un court jus lors de la mise en route de la pompe c'est pas ça, en faite dès qu'il y a de la pression d'essence la voiture "est noyé" (pompe branché en indépendant du circuit élec de la voiture) donc l'injection est trop généreuse.. apres quelques recherche, quelques tableaux de diag lus, la tête dans le capot (waahh l'accès de merde) c'est la l'injecteur de départ à froid qui merde, c'est pas la sonde de t° dans le collecteur, mais c'est la sonde de t° sur la culasse qui.. à son fils coupé

Franchement, ça c'est une réno, superbe boulot

le temps de la pause, et oui je bosse le 14 juillet ^^ j'ai identifié la panne, et résolu, la sonde thermique II précisément qui avait un fils coupé, donc comme si la voiture était en t°.. très basse, alors les injecteurs crachaient à fond. Fil ressoudé, plus quelques bricoles, voila la voiture à démarré au quart de tour, trop contentleflo
je refile au taf, demain je remonterai l'échappement!

après les quelques déboires mécaniques, j'ai repris aujourd'hui, je me suis attaqué à la tringlerie, qui était pas fraiche...



changement de toutes les bagues/billes de la tringlerie, certaines étaient bien fatigués.



la tringlerie refaite




après réglage, remontage du frein à main

Fais gaffe tu as oublié de fermé le coffre avant

Beau travail ... Une fois de plus...

...

l'opiniâtreté paye !

ça fait plaisir de faire un peu de finissions!!!
Remontage du dossier de siège, découpe de moquettes, découpe de skai, les mains dans la néoprène, remontage d'une contreporte... c'est long mais ça fait plaisir!

J'ai aussi remonté la jauge à essence, vu l'état de la mienne je suis passé sur une ref de 911 (ref que porsche à mis en remplacement)

refrabrication du cache auto radio




recollage des moquettes, ajustage. Finitions élec, dessous de tableau de bord...

quel panard de faire que mais c'est deja ça 6km là dedans!!!!

bilan de ces derniers jours,

le toit était cassé, il manquait un coin.




j'ai fait un moule en scotch alu, puis j'ai résiné






le rendu est vraiment bien, une fois rectifier on voit pas de raccord, reste à faire la peinture.

Les jantes...



Après quelques laborieux jours de polissages... Passage en apret epoxy et garnissant





comme c'est jamais fini, ponçage du garnissant... et



tout à l'heure peinture en noir satiné... La pluie est venue me dérangé, j'ai sorti la tonnelle!

voila le petit rendu une fois démasqué!




j'ai reçu mes pneus et mes chambres à air, yapluka!!

Pneus ET chambres ?
Super boulot en tout cas !