passage vitesses sur 914 1.7L : besoin conseils

Ma 914 est complétement restaurée mais j'ai un ennui sur lequel je bute et qui va me faire devenir fou.

J'explique: Quand je passe la première vitesse (déja assez dure à passer au niveau du levier) cette dernière saute pratiquement à chaque fois quand je débraye.
J'ai essayé de faire des réglages au niveau de la tringlerie mais rien ni fait.

Plusieurs questions:
Est-ce le vérouillage de la première qui est HS alors que les autres vitesses passent bien; si oui peut on réparer sans trop de difficultés ou doit on trouver une boîte d'occasion.
Peut on faire des réglages sur le levier de vitesses par exemple.

J'attends tous les conseils. MERCI

LOIC

Salut,

Alors, d'après le bouquin, 3 endroits de réglage, soit en TOURNANT le tube ou en le coulissant et de ce fait "rallonger" ou "raccourcir" sa longueur (au niveau du levier, sous le soufflet, sous l'accoudoir, et à l'arrière).

1) Sous l'accoudoir, tu as une trappe de visite. Démontage, de là, t'as accés à un réglage. Régler de façon qu'au PM, le bas du levier soit alors vertical.
2) Mettre le levier en appui sur la gauche (il penche alors à gauche).
3) Ensuite, démontage de la partie proche de la BV. Pareil, faire en sorte de recentrer le levier verticalemant en tournant la barre.
4) Ensuite, resserrer la vis qui est dans la trappe sous l'accoudoir.
5) Engager la 3 ème pour vérifier le bon réglage.

Petite traduc du Haynes...

Bon courage !

PS: t'as essayé de passer la 2 nde avant d'engager la 1 ére ? ça arrage bien des choses !

bonjour , il y a plusieur chose a regarder pour savoir ci la boite a un probleme,

1) voir la rotule de commande a l arriere de la boite ci le jeu n est pas trop important. ci oui la solution est de recharger en soudure la rotule pour limiter le jeu .

2) voir aussi le reglage de la tringlerie de boite juste a la sortie de la caisse ci la rotule en plastique est toujours en bonne etat .

3) pour l embrayage il ya une solution , c est la mise en place d une rondelle d un mm en plus derriere la rotule la ou vien ce placer la fourchette , de maniere a limiter le jeu important du a l usure de la petite bague plastique qui se trouve a l interieur de la fourchette , a bientot mon tel est le 02 35 45 52 25

Merci pour la réponse, quelques précisions:

wilde a écrit:

Salut,

Alors, d'après le bouquin, 3 endroits de réglage, soit en TOURNANT le tube ou en le coulissant et de ce fait "rallonger" ou "raccourcir" sa longueur (au niveau du levier, sous le soufflet, sous l'accoudoir, et à l'arrière). le tube coulissant est celui qui se trouve dans le compartiment moteur juste en sortie d'habitacle ????
1) Sous l'accoudoir, tu as une trappe de visite. Démontage, de là, t'as accés à un réglage. Régler de façon qu'au PM, le bas du levier soit alors vertical.
2) Mettre le levier en appui sur la gauche (il penche alors à gauche).
3) Ensuite, démontage de la partie proche de la BV. Pareil, faire en sorte de recentrer le levier verticalemant en tournant la barre.
Je ne vois pas de quelle barre dont tu parles

4) Ensuite, resserrer la vis qui est dans la trappe sous l'accoudoir.
5) Engager la 3 ème pour vérifier le bon réglage.

Petite traduc du Haynes... (quelle est le numéro de page, y a t-il des photos ??)
Bon courage !

PS: t'as essayé de passer la 2 nde avant d'engager la 1 ére ? ça arrage bien des choses !

comme je comprends ce que Wilde à écrit. Ta tringlerie part et c'est logique du levier de vitesse (c'est sous le soufflet) là tu as la première partie qui vas jusqu'a une trappe située sous l'accoudoir centrale (dans l'habitacle) ensuite la deuxième partie de la tringlerie part de cette trappe et va jusqu'à la boite de vitesse) et c'est dans cette fameuse trappe que tu sais faire les réglages pour rallonger ou diminuer la longueur de tringlerie, mais aussi donner une orientation à la tringlerie.
Est-ce plus clair ?

ben914-4 a écrit:

comme je comprends ce que Wilde à écrit. Ta tringlerie part et c'est logique du levier de vitesse (c'est sous le soufflet) là tu as la première partie qui vas jusqu'a une trappe située sous l'accoudoir centrale (dans l'habitacle) ensuite la deuxième partie de la tringlerie part de cette trappe et va jusqu'à la boite de vitesse) et c'est dans cette fameuse trappe que tu sais faire les réglages pour rallonger ou diminuer la longueur de tringlerie, mais aussi donner une orientation à la tringlerie.
Est-ce plus clair ?

Donc si j'ai bien compris, l'unique réglage se fait au niveau de la jonction sous l'accoudoir (partie rangement pour ma 914) des 2 tringleries axe cannelé d'un côté et fixation par une bride.

du moins pour jouer sur la longueur et l'orientation de tringlerie, mais que Wilde confirme ce qu'il est écrit dans son livre, car je n'ai pas le mien ici avec moi

Salut,

Haynes page 90, chapter 5 sur le réglage "gearshift linkage", je confirme, modèles pré-1973.
Le réglage ne se fait que là d'après le bouquin. Si la 3 ème s'engage bien, le Haynes considère le réglage comme ok.

Bon courage.

... Quand tu dis "dur" à passer, c'est à dire, ça craque ? Faut pousser fort sur le levier ?
1 ) En simple, à regarder pour la 1 ère qui saute, y a aussi les 2 ressorts à contrôler (dans la BV, verticaux, accessibles en désserrant un écrou) (certains le confondent avec le bouchon de vidange...). Fais gaffe à l'ordre des éléments (billes, ressorts !).
2) Plus sérieux, la fourchette de 1 ère.
3 )Espérons que ce soit la tringlerie mal réglée (à ce sujet, bien VERIFIER que toutes les vis sont serrées !) (J'ai eu le tour, j'ai même revérifié la longueur de câble d'embrayage sur le parking d'un l'hôtel, c'était en fait la BTR du bout de boîte désserrée ! (modèle 1973, 2 litres)).

Bon courage !

Resalut,

Simple aussi à vérifier dans le cas de vitesse qui saute: les ressorts verticaux accessibles par un écrou que certains confondent avec la vidange de la BV (gaffe à pas mélanger les éléments, billes, ressorts !).
Vérifier aussi que toutes les vis de la tringlerie sont serrées (l'expérience parle !...)
Dans le pessimisme, la fourchette de 1 ère foutue...

Bon courage !

Mauvaise manip...

wilde a écrit:

... Quand tu dis "dur" à passer, c'est à dire, ça craque ? Faut pousser fort sur le levier ?
1 ) En simple, à regarder pour la 1 ère qui saute, y a aussi les 2 ressorts à contrôler (dans la BV, verticaux, accessibles en désserrant un écrou) (certains le confondent avec le bouchon de vidange...). Fais gaffe à l'ordre des éléments (billes, ressorts !).
2) Plus sérieux, la fourchette de 1 ère.
3 )Espérons que ce soit la tringlerie mal réglée (à ce sujet, bien VERIFIER que toutes les vis sont serrées !) (J'ai eu le tour, j'ai même revérifié la longueur de câble d'embrayage sur le parking d'un l'hôtel, c'était en fait la BTR du bout de boîte désserrée ! (modèle 1973, 2 litres)).

Bon courage !

Merci pour les explications, pour répondre à tes questions.
C'est dur d'engager la première au niveau du levier mais cela ne craque pas (les autres vitesses comme la marche arrière c'est nickel).
1/ peux tu me dire ou se trouve exactement les ressorts à contrôler.

Merci par avance

Salut !

Bon alors ces ressorts, faciles à trouver. Du part de ta queue de boîte, côté "par terre" (cherche pas sur les côtés ni en haut !). Tu remontes sur quelques cm jusqu'au carter intermédiaire (ou t'as les 2 gros roulements), tu vas trouver une grosse vis style bouchon (je ne sais plus le diamètre, mais au moins 13/14, si c'est pas plus !). Tu l'enlèves tout doux et tu trouveras derrière, empilés verticalement dans l'ordre, du bas vers le haut :

1 ressort
1 bille
1 gros "haricot"
1 bille
1 ressort
1 goupille
1 bille

Bon courage !

Maintenant, au pire, tu sais que la fourchette pour la 1 ère/ MA se trouve juste derrière le carter de la queue de BV, pas trop de boulot à faire pour vérifier son état !

Bon courage !

wilde a écrit:

Maintenant, au pire, tu sais que la fourchette pour la 1 ère/ MA se trouve juste derrière le carter de la queue de BV, pas trop de boulot à faire pour vérifier son état !

Bon courage !

bon je regarde tout cela ce soir sur une boite que j'ai en + cela sera plus facile pour faire l'exercice ensuite sur la boite montée sur la voiture.

Merci et je te tiens au courant.

Ben voilà ! ça va aller !
Pense au pauv' Wilde qui remonte son moteur de 44 sans savoir si ça va aller ou s'il va falloir déculasser !!!! L'angoisse demain, au démarrage !!!!

A +

wilde a écrit:

Ben voilà ! ça va aller !
Pense au pauv' Wilde qui remonte son moteur de 44 sans savoir si ça va aller ou s'il va falloir déculasser !!!! L'angoisse demain, au démarrage !!!!

A +

L'optimisme doit être de rigueur.


Tant que je suis dans les questions: concernant le démontage de la vis où se trouve l'ensemble ressorts / billes doit on vidanger la boîte ???

merci et courage également

après avoir fait plusieurs tests, voici le résultat:
la première saute toujours et si je tiens le levier de vitesses il y a un énorme craque au niveau de la boîte.
J'ai essayé de passé la première en me prenant directement sur la boîte et même là j'ai du mal à enfoncer la première donc à mon avis ce n'est pas un problème de réglage mais plus boîte.
Ce qui me renforce dans cette idée, c'est que les autres vitesses passent sans problème.

Je vais à mon avis me résigner à acheter une boîte d'ocas encore une fois.
Si vous avez ça chez vous j'attends toutes les propo. ou autres.
Si certains ou besoin de pièces d"atchées de boîte , à mon avis j'ai

Loïc

Salut !

Je t'arrête net !!! Si tes autres vitesses passent, alors démonte et répare la 1 ère ! Au moins, tu sais ce que tu as entre les mains, non ? Imagine que tu retombes sur d'autres ennuis avec ta "nouvelle" boîte ? (Je parle par expérience...). Si c'est urgent (quoique, les 914 istes ont souvent une auto "normale" à côté) alors monte une BV occaz et arrange la tienne quand même, ça fera une réserve !

Réfléchis bien !

A +

wilde a écrit:

Salut !

Je t'arrête net !!! Si tes autres vitesses passent, alors démonte et répare la 1 ère ! Au moins, tu sais ce que tu as entre les mains, non ? Imagine que tu retombes sur d'autres ennuis avec ta "nouvelle" boîte ? (Je parle par expérience...). Si c'est urgent (quoique, les 914 istes ont souvent une auto "normale" à côté) alors monte une BV occaz et arrange la tienne quand même, ça fera une réserve !

Réfléchis bien !

A +

Bonjour,

Que me proposes tu concernant la boîte, la démonter et l'ouvrir à priori.
Mais que dois je changer pour régler mon problème ?
Si tu as des idées, je pense que je n'ais rien à perdre à le faire.

LOIC

Salut !

Tu démontes la queue de BV, t'as accés direct à la fourchette de la 1 ère. Si elle est pliée ou s'engage mal, elle ne "pousse" pas assez sur le pignon, d'où ton souci. Au point où t'es es, autant regarder !

Ps: culasse de 44 HS, 4 soupapes d'échappement pliées, suite décalage distrib... Et 14 avec son bruit de transmission que je dois réparer aussi... Là, je suis piéton/vélo/train/une voiture pour deux.... Alors tu vois, c'est chacun son tour ! Les propriétaires d'anciennes aiment vivre dangereusement...

Bon courage !

je viens de tomber la boîte donc cette semaine j'ouvre et on regarde tout ça, je vais mettre des photos pour faire profiter et avoir des conseils.

Ok !

Je vais me souvenir de ma réfection BV de janvier 2000 !

A +

Wilde, répare en priorité la "14".... La date du comparo approche !

Salut Guizounet,

Ben tu sais, je ne sais plus où donner de la clé... La 44 en pièces, la culasse garantie qui doit repartir à 500 km par la poste, puis revenir et être remontée. La 14 et la 44 séparée par 60 km, mes outils aussi, toujours un truc qui manque, commande de pièces, emprunter une bagnole ou prendre le vélo, la rentrée professionnelle qui approche, le temps qui court... Pas simple...

C'est ça quand on est fantaisiste, une Clio et tout va bien...

A plus tard !