non je ne suis pas mort...

A tous,
Je me rends compte que je n'ai pas été très actif sur le forum ces derniers mois. Que voulez-vous, avec 3 autos au garage (en panne évidemment) çà fait beaucoup trop de casseroles sur le feu.
Mais, j'espère que ma 914 (qui avait cassé à Dijon en octobre 2011 lors d'un meeting Sagas) sera terminée pour Marche en Famenne. Vous pensez, c'est à 25 km de la maison.
Quelques photos pour ceux que la technique intéresse et qui rencontreront peut être un jour le même problème de culasses. Le reste est à suivre à l'adresse que vous connaissez.
Bon WE à tous,
ET

très beau travail !

Salut Etienne, très beau résultat. Faudra pas égarer l'adresse...

C'est beau
Qu'est ce que ça apporte de mettre une poulie AAC à taille droite ??

C'est la même culasse avant et après sur les photos ?

Sur la photo après, y a plus l'emplacement de la sonde de température mais l'ailette complète

jim2l2S a écrit:

C'est beau
Qu'est ce que ça apporte de mettre une poulie AAC à taille droite ??

Les engrenages à taille droite permettent de transmettre plus d'effort et n'exercent pas de force le long de l'axe de rotation... Mais alors pourquoi existe t'il des dentures hélicoïdales me demanderez-vous ?... Tout simplement par-ce qu'elles sont plus silencieuses ...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Engrenage

EXACT ...............

mais je n'aurais jamais remis ce vilo !! et bielle en h beam ....


http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=511266759428&rub1=Engine&rub2=Crankshaft%20and%20Flywheel%2CCrankshafts%20Type%2D4&artnr=22149a&pn=0&sort=0&all=

T'inquiète Pierre,
Je recherche la fiabilité et je veux absolument rester dans un certain budget.
Pas de course à la puissance ni fabrique de dragster dans mon cas.
Bonne soirée,
Etienne

Ca donne un bruit sympa