914 2l CAN AM Limited Edition Creamcicle

Johannes a écrit:

Félicitation pour l'agrandissement du cercle familial ... A quand le 3eme siège dans la 914 ? ...

Merci Johannes et à tous !

Déjà ?
Attention, je n'ai pas dit que j'avais arrêté de la conduire dès le début de la grossesse.

2/3 sièges ?
Malheureusement, c'est ce qui m'a conduit à vendre récemment sa descendante (Boxster S) et fait aussi que la 356 garde ma préférence (2 places AR, en plus de son charme irrésistible).
Mais le souci d'un véhicule pratique étant réglé, je ne suis pas pressé de me séparer de celle ci ...

Félicitation .....

Délaissée quelqueS semaineS de plus, le démarrage s'est avéré plus délicat (pinces nécessaires), mais tout est rentré dans l'ordre après une bonne charge (merci J.Paul) !!! Un coupe-batterie va néanmoins être indispensable pour éviter d'autres complications ...

Suivront quelques photos (sans moi au volant) entourée d'autres 914 dans le prochain Retro Collector !!!
Le temps est venu de la faire à nouveau rouler d'ici les bÔ jours ...

Lux Pierre a écrit:

Félicitation .....

Une virée à Retromobile avec VeA entourée de nombreuses autos, notamment 8 914 de plusieurs membres du club (dont j'aurai bientôt le plaisir d'être officiellement membre > inscription mutualisée avec club 356) !!!

Pour revenir à l'auto, c'est toujours un vrai bonheur d'en prendre le volant.
L'embrayage présente de légers signes fatigue en côte, ce sera l'occasion de la décatalyser et peut être lui ajouter une poignée de cv d'ici l'été ...

Purée, pas actualisé depuis déjà plus d'un an !
Mais de nombreuses autres 914 nous ont rejointes depuis ...

Si seulement il y avait un siège BB adaptable sur la console centrale, ce serait top ! Malheureusement, c'est pour cette raison que je me vois contraint de moins l'utiliser, d'autant qu'elle est remisée dans le sud.

Bonne nouvelle : pas de cataliseur trouvé lors de la révision !
Donc j'ai bien 105cv, enfin une fois que j'aurais réglé mon petit souci d'injection (broute légèrement en 1ère compensé par un filet de gaz, mais surtout impossible de passer toute la puissance en fond de 4 et 5). A traiter par spécialiste asap plutôt que conversion en carbus (bien que quelques chevaux de plus ne seraient pas de refus) ...

Délaissée pendant l'automne dernier, dégourdie mi janvier et réveillée pour la fête des Classics, j'ai eu la surprise de découvrir qu'elle était sujette à des vapeur lock.

Probablement liée par la forte chaleur ce WE (moi aussi moins habitué avec le temps parisien), et pas de pause entre le trajet et le départ (pas le choix quand on est à la bourre).

C'est toujours mieux qu'une vrai panne (réglé après une pause de 15 minutes) mais un peu destabilisant sur le coup, d'autant que je n'ai eu aucun souci en 7000kms.

Résultat : parcours écourté dimanche matin , demain tour direction l'arrivée pour le pique nique , et trajet doublé pour le retour (3 pauses qd même pour 80kms) ...

Que faut il faire ou qu'est ce qui recommandé dans ce cas ?

Salut
Ta pompe a essence est à l’arrière ? (sous le longeron coté batterie)
Il faudra peu etre la deplacer ds le coffre avant ou bien sous le reservoir

vérifie si ton filtre à essence n'a pas été déplacé dans le compartiment moteur plutôt qu'à coté de la pompe sous le longeron . ( c'est déjà arrivé à un collègue !)

jim2l2S a écrit:

Salut
Ta pompe a essence est à l’arrière ? (sous le longeron coté batterie)
Il faudra peu etre la deplacer ds le coffre avant ou bien sous le reservoir

elle est monté là d'origine donc pas de soucis
regarder l'état des durites dans le compartiment moteur

105 CV ? ... Les 2.0 américaines font 95 CV au lieu de 100 à cause des pistons creusés qui donnent moins de compression.
Les Canam n'ont jamais été catalysées car ce sont des 74. Les catalyseurs c'est à partir de 75 et la puissance est de 88CV pour les 2.0 et 74 pour les 1.8

Merci Thierry/Flo pour vos lumières !
Idéalement, je souhaiterais la garder en l'état (jamais modifiée en 36 ans), même si cela ne coute rien de tester ...

Johannes > j'ai imprimé ta check list "Dépannage Injection". Y'a plus qu'à trouver quelqu'un de plus compétent que moi pour tout vérifier, à commencer effectivement par les choses les plus basiques ...

Sinon, cela fait partie des spécificités de 2l CANAM :
- 2 combinaisons de couleurs > blanc/orange (creamcycle) etnoir/jaune (bumblebee),
- donnée pour 105cv (sauf qu'il convient de se poser la question puisqu'elles ont toutes été vendues aux USA) !?!

Tout est là :
http://bowlsby.net/914/CanAm/

Enfin, même en l'état, je ne pense pas avoir les 95cv.
Je demande à mon mécano VW s'il avait pris les compressions lors de la révision ...

Renaud914 a écrit:

Enfin, même en l'état, je ne pense pas avoir les 95cv.
Je demande à mon mécano VW s'il avait pris les compressions lors de la révision ...

compression, rien a voir avec le rapport volumétrique

Bonne nouvelle, les compressions sont nickel !
Mais toujours immobilisée suite à Lohéac 2014. :-(
J'espère pouvoir tester de nouveaux injecteurs
asap, sinon passage en carbus ...

Oups ! Je pensais avoir actualisé ce post.
Heureusement tout s'est bien terminé côté mécanique et elle est restée 100% matching.

Malheureusement, ce long épisode a eu raison de mon enthousiasme pour ce modèle en Flat4.
Elle coule aujourd'hui des jours heureux entre les mains d'un ancien membre vers Valence.

Une 3ème Canam Creamcicle LE est arrivée en France et son heureux nouveau proprio devrait bientôt nous rejoindre en tant que membre adhérent.

Je vous parlerais prochainement de mes nouveaux projets :
- 914 cab BBR (temporairement récidivé car atypique)
- 914-6 look GT