Tailles jantes-pneus idéal pour 914

bonjour à tous,

comme indiqué dans le poste de ma 914, le châssis est pratiquement fini. J'ai des freins AV de 911 2.4 et AR en 5x130. Train AV alu de 911 3.0. Les amortisseurs sont des Bilsteins. Il me manque toujours une barre stabilisatrice AR, mais également l'ensemble jantes-pneus!

J'aurais besoin de votre aide pour avoir un feedback sur du vécu pour prendre ma décision finale! J'ai plusieurs possibilités de tailles de jantes Fuchs:
en 15:
4 jantes en 6x15 ET 36
2 jantes en 6x15 et 2 jantes en 7x15 ET 23
4 jantes en 7x15 ET 23 ( moins cool, car je ne dispose que de 2 jantes en 7!)

en 16:
2 jantes en 6x16 ET 36 et 2 jantes en 7x16 ET 23
4 jantes en 7x16 ET 23

Concernant les pneus, je vois assez souvent en 15 du 195x65 R 15 (ideal CT car développement identique aux 165R15) et pour du 16 du 205x55 R 16. Autres tailles envisageable? Je ne souhaite pas modifier les ailes.

Si vous pouviez de faire un retour sur du vécu en terme de comportement routier en fonction des montes, je serais très intéressé. Je ne vous cache pas que d'aller sur la piste avec la 914 m'attire aussi :-)

Une information complémentaire: je dispose de freins de 930 Turbo et je pense un jour les mettre éventuellement sur la 914... Ces freins sont ils compatibles avec du 15? Le moteur sera modifié en 2258 cm3 (j'espère 130 vrais CV).

Encore merci

marc

En tous cas, fais attention à ce que tu fais. Car je me retrouve avec 4 magnifiques 'Pedrini' que j'ai monté en 185 65 15 ,taille qui était sur les jantes lorsque je les ai achetées. Je n'ai pas vérifier ce que j'avais sur les Fuch sur l'auto (pas malin) et çà ne rentre pas. Ma caisse est basse et les pneus frottent en hauteur. J'ai dû mettre remettre du 60... Attention aussi en largeur avec les 195. C'est fort juste.
quand à la tenue de route...même avec du 165, c'est prodigieux.
Bonne soirée,
Etienne

Sur routes mal revêtues en conduite vive (VHRS), les 195x65x15 se dandinent parce que trop hauts.
J'ai monté des 195x55x15 (Yoko Drive S), qui ont a mon sens plusieurs avantages :
- peu de différence de confort (gonflés à 2,2)
- une bien meilleure rigidité latérale
- une démultiplication environ 5% plus courte, intéressante pour les relances en seconde en sortie de lacets
- un look plus élégant (il n'y a pas l'effet gros boudins des 195X65x15 qui remplissent tout le passage de roue).

Par contre, je suis étonné par le mode de centrage des roues arrières, qui semble ne se faire qu'avec les goujons (c'est-à-dire mal), alors que les roues avant sont centrées par les moyeux : est-ce qu'il me manque une pièce de centrage derrière ?

Ahh les pneus ... et difficile de vous faire comprendre la bonne solution .. malgrè les autres posts liés à ce sujet ....

donc je me répète encore !!

en 2 L uniquement !!
été : 195 / 60 R15 88v ou autre
Hiver 185 / 65 R15

en sport .. aux choix soit 16 pouces et en 50 ou avec les mêmes jantes oui 195 /55 R 15 90 V mais le speedmeter ne sera plus juste ... mais pour la reprise oui ça s'est sur .....

L ete arrive du 40 a 56 peut etre une solution pour une conduite legere http://www.isotoner.fr/tongs.htm

salut les filles

jean-mbhr a écrit:

Par contre, je suis étonné par le mode de centrage des roues arrières, qui semble ne se faire qu'avec les goujons (c'est-à-dire mal), alors que les roues avant sont centrées par les moyeux : est-ce qu'il me manque une pièce de centrage derrière ?

Il n'y a pas de centrage à l'arrière. C'est normal.

Johannes a écrit:

jean-mbhr a écrit:

Par contre, je suis étonné par le mode de centrage des roues arrières, qui semble ne se faire qu'avec les goujons (c'est-à-dire mal), alors que les roues avant sont centrées par les moyeux : est-ce qu'il me manque une pièce de centrage derrière ?

Il n'y a pas de centrage à l'arrière. C'est normal.

Ah bon, je suis très étonné, car si on n'y prend garde au montage, les roues ne sont pas tip-top centrées et l'arrière sautille. En faisant attention ça va mieux, mais c'est un peu la loterie. Peut-être mes écrous sont-ils déformés ?
A suivre, merci en tout cas. Si ça me complique trop la vie, je ferai usiner une pièce de centrage pour les remontages.

Autre plan : j'ai fait recharger et réusiner une jante en alliage d'origine, car un propriétaire antérieur avait élargi le trou de valve pour poser une chambre et éviter de changer le pneu !!!

L'atelier annécien qui a fait cela est spécialisé dans les échappements de course, d'aviation et d'anciennes (Bugatti, Porsche, ...). Refaire des collecteurs en inox avec échangeur ne lui pose aucun problème. Pour une seule paire on serait à environ 1000€, mais le prix baisserait sensiblement pour plusieurs, une fois le gabarit fait. A explorer en cas de demandes groupées.

autre solution pour le centrage des jantes, tu mets des goujons avec des écrous de serrage, plus facile à mettre

Ok, je vois ça. Merci

Salut,

Ce fameux remontage de roues sans centreur, je peste à chaque opération ! Lever, coincer avec le genou et visser comme on peut ! Mais bon, on pardonne !

Dès que j'ai le bon gabarit de centrage, j'en fais faire un saladier et je distribue. Ca ne doit pas être compliqué et rendre de grands services.
J'ai passé une après-midi à chercher la bonne pression de pneus pour arrêter de tressauter, sans imaginer que je roulais sur un vélo de cirque !!

tu peux également faire des élargisseur de voie et prevoir sur celui si un épaulement pour centrer ta roue

wilde a écrit:

Salut,

Ce fameux remontage de roues sans centreur, je peste à chaque opération ! Lever, coincer avec le genou et visser comme on peut ! Mais bon, on pardonne !

La principale raison de l'absence de centreurs sur les 914:
Le jante en tolle d'origine nécessite un centreur de diamêtre plus large que toutes les jantes en alliage en option d'époque. Si il y avait un centreur d'origine, on ne pourrait simplement pas monter de Pedrinis, ou BabyFuch...

La solution: ensemble gougeons+écrous.

Bonjour,

merci pour vos réponses et surtoutpour vos retours d'expérience.

Le 15" semble être la solution la plus utilisée. Je vais donc rester avec des jantes en 15"

concernant les pneus, le plus simple semblerait d'avoir deux sets. Un pour une conduite "normale" + CT et un autre pour utilisation plus soutenue.

Concernant le montage: je suis en système 914.6 donc avec goujons.... ce qui est vraiment mieux que le système d'origine!
Pour le compteur: en cas de changement de taille de pneux, il est possible de faire un etallonage pour avec un compteur indiquant la bonne vitesse.

Merci
Marc

De toute façon on se fiche du compteur, dont l'aiguille est toujours cachée par le volant.
Un coyote est bien plus précis, et aussi très efficace pour les radars.

wilde a écrit:

Salut,

Ce fameux remontage de roues sans centreur, je peste à chaque opération ! Lever, coincer avec le genou et visser comme on peut ! Mais bon, on pardonne !

Site Tangerine

Eh bien voilà qui est parfait !!!

jim2l2S a écrit:

Site Tangerine

Bien vu ! ... Je ne connaissais pas !

Je relance ce post, car j'ai la possibilité d'acheter des jantes Revolution wheel en 5 branches, le vendeur me propose des 4x130 en 6x15.
Maintenant, il me demande quel ET je veux, il me propose entre 02 et 22.
Quelqu'un pourrais m'aider à savoir lequel il me faut, sachant que je vais monter des pneus 195x65x15 pour ne pas que ça touche.

merci pour vos réponses

C'est quel modèle de jante dans leur gamme? http://www.revolutionwheels.com/
Retourne leur la question. Dis-leur que c'est pour une 914 avec des ailes étroites non modifiées. Ils doivent savoir ce qui va le mieux. Ils ont déjà vendu des centaines de jantes à des possesseurs de 914...

ici

http://www.mdccox.be/index.php?cPath=35_42_51

Lux Pierre a écrit:

ici

http://www.mdccox.be/index.php?cPath=35_42_51

Ici quoi ? Ce ne sont pas les jantes Revolution ...

C'est le modèle : 5 Spoke Road Wheels (5 branches noires et bord Chromé)

Si je prends même le lien de Pierre LUX, on voit des ET de 35 pour du 6x15 or il me propose de 22 max ???

voici le lien que j'avais trouvé, il propose toutes configurations

http://www.lir-racing.com/catalog/product_info.php?products_id=484