Réfection moteur

Eh ben, elle a l'air impeccable, à vue d'oeil !

version américaine AT1, modele super rare, grise à la base, restauré à l'américaine façon 80's (tôle en plastique par endroits ) ça on verra au sablage

Et bien que de réactions, dans les 6000€ les petits loups il y a:

-des ammortisseurs
-des ressorts
--barres de torsion
-échappement
-réfection moteur pistons allégés bielle, préparation vilo,, arbre à came, culasses le toutim- passage en carbu weber.
-réfection et peinture tole , réfection circuit électrique.passage au ban
oui c'est cher, mon objectif était de fiabiliser complétement l'auto pour pouvoir envisager des trip à l'étranger, sans me poser des questions.
L'important c'est d'avoir une auto en état le plus proche de l'origine, pour qu'elle donne le maximum de plaisir à son propriétaire.
Alors les jugements des donneurs de leçons, moi personnellement je m'en tape.

Ça va bien au delà de la réfection moteur ce que tu nous décris là ! ...
Dans ta facture, le moteur doit représenter 3 à 4000 euros ?

oui a peu prés 2000 euros de piéces chez auto atlanta sans les droits et le shipping. le reste MO.

Johannes a écrit:

Ça va bien au delà de la réfection moteur ce que tu nous décris là ! ...

Exactement, c'est plus que la refection moteur là

là les 6K me choquent pas, mais quand on parle d'un chat, faut parler d'un chat pas d'une vache

j'ai même oublié l'embrayage et son mécanisme ainsi que le volont moteur.

pourquoi changer un volant moteur?

alors là. Je t'explique.

lors du remontage du moteur changement d'embrayage avec rectification du volant.

Probléme à froid la premiére ne craquait pas et puis à chaud cela craquait. on a démonté 6 fois la boite car au réglage soit la premiére ne passait plus soit même phénoméne que précedemment. On a cherché longtemps jusqu'à changer de nouveau l'embayage. N'en pouvant plus j'ai décidé de changer le volant car à chaud dés que j'embrayais sans passer ma vitesse le régime moteur descendait jusqu'à presque faire caler l'auto.

En fait le volant se dilatait à chaud car il avait été trop rectifié. une fois le volant changé plus de probléme.
Cela a été épique.

Bon, j'ai reçu une sorte de devis pour refaire mon 1800, alors que le spécialiste ne l'a pas encore vu... C'est le copain d'un très bon copain !!

Cela peut tout de même donner un ordre d'idée !!

"Voici la version la plus basique et donc la plus économique :


55-160 spi AR 8.80€

55-185 spi AV 3.50€

55-200 filtre à huile 6.00€

55-204 tamis 4.50€

55-220 courroie 3.90€
55-240 fils bougie 29.90€

55-300 coussinets vilo 86.80€

55-305 coussinets bielles 38.80€

55-310 coussinets AAC 26.50€

55-365 pochette joint 68.50€

55-420 kit chemises pistons (96*66->1910cc) 375.00€

55-463 AAC Webcam 226.90€

55-474 poulie AAC webcam 68.50€

55-482 poussoirs Webcam 198.80€

55-486 ressorts Webcam 79.90€

55-520 vis culbus à rotule 45.90€

32-312 bougies *4 30.00€

MO + usinage RV + Bichromatage + contrôle pièces occasion 800.00€


Total : 2102.20€



Ceci est le minimum des minimums. Il sous entend que les culasses d'origine sont réutilisables. Réutilisables veut pas dire neuves...


Avec les culasses neuves :
55-110 culasses 2.0 neuves *2 798.00€



Il faut rajouter à cela :



- l'allumeur (celui d'origine peut faire l'affaire si il est en état)
- la carburation (pipe - filtre - carburateurs - tringlerie) fournie par ton ami sous reserve de fonctionnement (idealement 2 carbus double corps de 40 ou 44)

- le disque plus le mécanisme d'embrayage (celui d'origine peut faire l'affaire si il est en état)
- le démontage et le nettoyage de l'ancien moteur qui doit arrivé complet même les pièces non réutilisées qui seront rendues à la fin. (peut être fait par ton ami)



Il est conseillé de rajouter :


- Un radiateur d'huile exterieur (durite - prise sandwich - support de filtre - thermostat - radiateur)


Voila j'éspère ne rien avoir oublié.

Les prix peuvent varier un peu (ex: dimensions des coussinets pas encore connues donc petite varion de prix ou remise en état allumeur etc...)
mais ce sera maxi +/-150€.





Après, on peut passer sur une autre config : 2.2l ou 2.4l avec prepa culasses : +1800.00€ ... mais c'est un autre moteur."

Tu es sur du prix des culasses neuves de 2l, 798€ par culasse me semble loin du tarif que j'avais vu dans d'autres posts

Bah, suis comme toi ... Mais comme il ne parle pas de new pipes d'admission, je me dis que ce sont peut-être des culasses 2L de combi grosses soupapes !

PS: Après vérif, c'est bien cela !

Bruno81 a écrit:

Tu es sur du prix des culasses neuves de 2l, 798€ par culasse me semble loin du tarif que j'avais vu dans d'autres posts

C'est du "refait", ce n'est jamais neuf, depuis longtemps... En effet, le prix est compétitif !

wilde a écrit:

Bruno81 a écrit:

Tu es sur du prix des culasses neuves de 2l, 798€ par culasse me semble loin du tarif que j'avais vu dans d'autres posts

C'est du "refait", ce n'est jamais neuf, depuis longtemps... En effet, le prix est compétitif !

Non, c'est des culasse neuve (fonderie AMC) qui servent de base pour faire des culasses de 1.7, 1.8, 2.0 Bus et 2.0 914.
Regarde chez BAS le premier prix en culasse est de 700€ et ca va jusqu'a 4600€ pour des répliques de 914 2.0

;)BAS

Ben bien alors ! Finalement, elles sont à 800, les 2.0 914 ou quoi ? J'ai payé presque plus cher il y a 12 ans !
(ça parle aussi de 4600, je suis perdu !).

wilde a écrit:

Ben bien alors ! Finalement, elles sont à 800, les 2.0 914 ou quoi ? J'ai payé presque plus cher il y a 12 ans !
(ça parle aussi de 4600, je suis perdu !).

Tu me rassures, je croyais que c'était qui était neuneu la

wilde a écrit:

Ben bien alors ! Finalement, elles sont à 800, les 2.0 914 ou quoi ? J'ai payé presque plus cher il y a 12 ans !
(ça parle aussi de 4600, je suis perdu !).

Les "copie" de 914 GB sont à 4600€ la paire (soupapes 42/36, 3 gougeons admission ....) elles sont faites a partir de fonderie neuve modifiée pour avoir les config de la 2.0 GB.
Pour 700€ tu as une paire de culasses de base (fonderie neuve) en soupapes 39/33 avec soupapes "normale"...

Rien ne t’empêche de prendre celle à 700€ et de les (faire) modifier toi même pour arriver aux caractéristiques de la 2.0 GB

jim2l2S a écrit:

wilde a écrit:

Ben bien alors ! Finalement, elles sont à 800, les 2.0 914 ou quoi ? J'ai payé presque plus cher il y a 12 ans !
(ça parle aussi de 4600, je suis perdu !).

Les "copie" de 914 GB sont à 4600€ la paire (soupapes 42/36, 3 gougeons admission ....) elles sont faites a partir de fonderie neuve modifiée pour avoir les config de la 2.0 GB.
Pour 700€ tu as une paire de culasses de base (fonderie neuve) en soupapes 39/33 avec soupapes "normale"...

Rien ne t’empêche de prendre celle à 700€ et de les (faire) modifier toi même pour arriver aux caractéristiques de la 2.0 GB

Donc, au final, je ne les ai pas payées cher ! Alors, une paire d'occasion doit déjà coûter bonbon...

Bruno81 a écrit:

wilde a écrit:

Ben bien alors ! Finalement, elles sont à 800, les 2.0 914 ou quoi ? J'ai payé presque plus cher il y a 12 ans !
(ça parle aussi de 4600, je suis perdu !).

Tu me rassures, je croyais que c'était moi qui était neuneu la

Vu ma nouvelle tête, j'ai pas l'air clair non plus !

Pour repondre a wilde une paire de 2.0l gb d occase c est mini 1000 roros, quoique j aicru envoir une paire en vente a 700 dernierement....

Je parle de culasse nue.

750€ exactement !! Mais bon, en fait ce sont tout de même des culasses préparées qui peuvent être nécessaires sur un moteur du même nom !!
La circulation des gaz est à mon avis optimisée !