Nouvelles aventures en 914

Il faut faire nettoyer tes injecteurs aux ultrasons et tu peux mettre 1 ou 2 bouchons d'huile de ricin dans le réservoir car maintenant l'essence sans plomb est trop sec.

Et un peu de d huile de foie morue AH BAS YES

Salut, ou si pres du sud.......d'Olives!!! a+

Thierry. a écrit:

Il faut faire nettoyer tes injecteurs aux ultrasons et tu peux mettre 1 ou 2 bouchons d'huile de ricin dans le réservoir car maintenant l'essence sans plomb est trop sec.

Je ne connaissais pas... Mais c'est vrai que l'essence est trop sèche maintenant, et le ss plomb 95 E10 n'arrange rien à tout ca parait il! En plus, y a quelques stations ou on ne trouve plus que ca ou bien du gazout!
Ca se trouve ou l'huile de ricin?

Phil.

Salut, en grand surfaces...alimentaire rayon , huiles, vinaigre, moutarde.......a+

j'utilise de l'huile à base de ricin qui me sert pour les ponts de mes peugeots 404.Je l'achète directement au club 404,donc je ne sait pas ou tu peux en trouver.Surement dans les magasins autos (huile pour pont avec roue en bronze)

Beaucoup de changements...

8 jours après avoir laissé la voiture, je suis passé voir l'état des lieux:

J'ai déposer une voiture roulante sur (2 cylindres) et voilà ce que je retrouve... :-)
Pas de surprises, au démontage mon mécano a même été surpris de trouver une voiture aussi saine! Aucune trace de maquillage, de mastics ou de chocs.
La voiture est en train d'être poncée avant d'être ressoudé en dessous des supprts de cric et sous le bac à batterie et repeinte...

Seul soucis, la couleur: La couleur d'origine est rouge Bahia (rouge qui va vers le bordeaux) mais la voiture a été repeinte (surement dans les années 90) avec un rouge plus clair sur l'extérieur, coffre et passage de portes. Commme ils sont en bon état, pas besoin de les reprendre. Après réflexion, la voiture sera repeinte dans ce rouge après récupération de la teinte par colorimétrie. Ca ne sera pas la teinte d'origine mais je n'étais pas emballé par le rouge bahia après recherche sur le net. La carrosserie devrait être finie avant la fin du mois!

La mécanique ayant été déposée, le moteur a été ouvert pour voir ce qui déconnait:

Au final, les problèmes découvert sont une segmentation collée et des guides de soupapes très fatigués (cela se voit même à l'oeil nu). Le reste semble être en assez bon état après une première relevée des cotes, on aurait même envie de remonter le bas moteur sans rien changer... Les cylindres ne sont pas ovalisés et les culasses sont en bon état hormis les guides.

Ca semble être du costaud, pour un moteur de pas loin de 200000kms, c'est une bonne surprise.

Tout va être amené chez un rectifieur pour une métrologie plus fine avant remontage et éventuellement rectification.
Les culasses vont être revue, et au minimum la segmentation changée (changement de pistons et cylindres, c'est la question).
Les injecteurs vont être testés et nettoyés et pleins de petites choses vont être changés ou remises en état...
La boite semble bonne, pas de fuite et apparament en bon état, elle sera remontée telle quelle pour l'instant.

Je suis reparti avec une petite liste de tgrics à acheter avant remontage de l'auto: Parebrise (plein d'impacts, il est mort, cela serait dommage de le remonter), divers joints (moteurs et carrosserie), silent-blocs, kit embrayage et autres pièces d'entretiens...

En ce moment, je passe mon temps à comparer les prix et chercher où je peux trouver ce qu'il me faut. Je sent que je vais en prendre beaucoup chez Mittelmotor et ce qu'il me manquera aux USA (j'ai fait une première commande chez AutoAtlanta, ca a mis une semaine, rien à dire)... A ce sujet, j'ai repéré plein de choses chez Pelican Parts aux USA, Avez vous déjà essayé? Les prix ont l'air assez intéressant...

La suite j'espère bientot, ca avance vite...

Pour l'huile de ricin j'essaierai sur une de mes autres anciennes pour l'instant...

Merci à vous,
Phil.

N'hésite pas à poser la question sur le forum. On a chacun nos combines ou nos stocks de pièces ...
J'avais des joints que j'ai fourni à un membre la semaine dernière.

Il y a quelques joint et des accessoires qui sont disponibles aux USA pour un bon prix. Regarde la liste des fournisseurs sur le site du club rubrique "liens"
J'ai déjà commandé chez ces deux là et ça s'est très bien passé. Ils fabriquent les pièces eux-mêmes, tu ne peux pas être plus près de la source

http://shop.914rubber.com/main.sc
http://www.914ap.com/products.php

Bonjour à tous,

Des nouvelles, la voiture a avancé et quasiment toutes les pièces ont été trouvées pour la remonter...

La voiture est repeinte et une partie de la carrosserie remontée:


Sans mécanique, ca fait très 4x4 sur l'arrière...


Il reste à remonter la mécanique et pas mal de petites choses comme le parebrise (trouvé en neuf chez MittelMotor) et encore quelques petits joints...

Pour la commande chez 914 rubber, j'y avais pensé, s'ils sont sérieux je vais foncer alors!...

D'autres nouvelles bientôt,

Phil.

bon avant tout qu'aimerais tu avoir !!!!

une modif ou origine ??

J'ai déjà commandé un lot de joints chez 914 rubber pour les membres du forum. Aucun problème.

Pour le moteur, il est prévu de rester sur de l'origine... Plus économique et plus simple pour faire à nouveau la voiture rapidement.
Ce qui est prévu:
Les cylindres et pistons d'origine US creux seront gardés, ils sont en très bon état, ce sont des Mahle et ils sont en bon état et avec un déglacage et des segments neufs cela devrait bien aller. Le Vilebrequin a été controlé et est en bon état, tout comme l'arbre à came et les bielles. Le volant moteur a été rectifié et devrait être équlibré avec le vilebrequin. Les culasses, en bon état, devrait recevoir de nouveaux sièges de soupapes et de nouveaux guides.
Les injecteurs ont été nettoyés aux ultrasons et le reste de l'injection qui ne semblait pas trop mal fonctionné sera remonté tel quel.
Bien sur tout sera remonté avec coussinets, joints, filtres, embrayage, capuchon d'injecteurs , silentblocs divers neufs et tringlerie de boite remise en état.

Je reste donc sur la configuration d'origine US, qui fait 95cv sur le papier.

J'ai pas mal lu sur ce qui pouvait se faire sur ce genre de moteur, mais il semble que dès qu'on commence à gonfler ce genre de moteur il faille un budget conséquent et forcement un peu de temps de mise au point...

Je déja impatient de conduire la voiture.

Phil.

Alors, j'avais arrêté mes aventures avec la 914 début Juillet mais il s'est passé plein de trucs depuis et ce n'est pas fini...

Dans le courant de l'été la voiture est remontée, la peinture lui va bien... Le tableau de bord est revu et la casquette des compteurs sera reprise par un sellier.




Le moteur est remonté:
Les cylindres sont déglacé.



Le volant moteur est sufacé. Le kit d'embrayage sera remonté en neuf...


Le lettrage Porsche sur le capot moteur remonté en neuf avec le kit de chez Pelican.


Ensuite, ca a pris un peu de temps. Une fois le moteur remonté, impossible de le faire tourner correctement dans un premier temps. Les injecteurs soit disant remis en état par une société spécialisé dans ce genre de chose, sont soit complétement bloqués soit fuient tant qu'ils peuvent! C'est la catastrophe, si j'avais su j'aurai prévu des carbus avec un arbre à came qui va bien avec.
Les injecteurs semblent indisponibles après plusieurs commandes à des endroits répétés en France. Ils sont dispo à pas loin de 170€ pièce en Allemagne chez Bosch... Ca fait un peu cher! Finalement, ils sont dispo chez Auto Atlanta en remanufacturé pour 75$ pièce. Je les reçoit et malheureusement un des 4 ne va pas, ils m'en renvoient un gracieusement rapidement. Ça fait tout de même 1 mois et demi de perdu pour rechercher des injecteurs!
Entre temps, j'ai même étudié la possibilité de monter des injecteurs de Citroen DS ou SM. A priori, ils débitent +/- 15 % de plus, donc cela pourrait être intéressant pour un moteur un poil gonflé avec la D-jet ou réglant le régulateur d'air.

Une fois les injecteurs OK, le moteur ne tourne toujours pas rond... Changement des rupteurs de l'injection (d'occases, récupérés sur un allumeur à pas cher sur ebay) et ca va un peu mieux mais c'est pas encore ca. Finalement c'est le régulateur auxiliaire d'air qui est mort! N'en ayant pas en bon état en stock, on monte à la place un robinet sur le tuyau qui le relie au filtre à air! Pour simuler son fonctionnement le robinet est légèrement ouvert à froid et fermé à chaud. Ça va mieux, mais ce n'est pas encore terrible. Finalement en remontant le capteur de T° de culasse d'origine, tout va enfin bien, le neuf n'allait pas bien.
Tout ca a duré plus de 2 mois!

Il y a encore un an, je ne comprenais pas bien l'intérêt de passer avec des carbus sur une 914! Là, je crois que j'ai compris, ca vieillis très mal... En plus, j'ai surement encore un bon potentiel d'emmerdes avec l'injection. Par exemple son faisceau électrique est un peu vieux, et là un jour faudra peut être faire quelque chose! J'avoue que si un jour je vois une paire de dellorto d'Alfa 33 ou Alfasud à pas cher, je me laisserai tenter, ca me servira un jour.

Au mois de Décembre la voiture tourne bien, j'ai même récupéré un régulateur d'air auxiliaire sur ebay.
Une photo avec mon premier spider 124 derrière:


Je suis agréablement surpris par la voiture, ca tiens très bien la route, les freins ne sont pas mauvais et mêmme sur route mouillé ca se conduit facilement. J'avais peur d'être déçu par la puissance mais comme il y a pas mal de couple, cela compense.

La voiture au mois de Février à Vincennes:



La voiture aux Belles Champenoises d'époque à Reims:


Je m'habitue un peu à la boite, en prenant son temps les vitesses passent bien. Le bruit moteur est un peu décevant surtout à froid, j'ai une voiture avec un 4 cylindre à plat Alfa qui sonne quand même bien mieux (à l'époque, ils aurait monté un moteur d'Alfasud dans la 914, ca aurait été une meilleure idée!).

J'ai fait entre Janvier et Avril pas loin de 2000kms avec la voiture, c'est assez agréable même pour faire 500kms d'une seule traite sous la pluie...

Le WE dernier, je la prends pour aller jusqu'en Suisse et à 100 bornes de la frontière dans un embouteillage, une Mégane pile devant moi... Et c'est le drame! La Mégane n'a rien mais la 914 n'a plus ni pahre ni le capot qui s'ouvre. Je trouve un garage en train de fermer qui avec un pied de biche m'ouvre la capot (c'est mieux pour faire le plein) et me rallonge mon coffre à coup de masse pour fermer un peu mieux le capot (plié de partout).


Vous trouvez pas que ca fait course avec les bandes noires sur le capot!

Je rentre par les nationales et de jour (pas envie de tenter l'autoroute avec le capot qui baille). La voiture marche bien et droit, l'alignement ne semble pas avoir bougé.

Au moins elle prends moins de place à garer pour l'instant.


A priori, j'ai déjà trouvé un parechoc et un capot d'occasion... Maintenant reste à voir avec un carrossier ce qui peut être fait.

ah bas merde ma poule c est con , ci l aile avant gauche n a pas bouge je pense que tu n auras pas trop de boulot , juste la face avant a faire revenir

Ah merde ! ... C'est vraiment pas de bol.

C'est largement réparable. Ca ne posera aucun problème à un carrossier expérimenté.
Tu peux également rechercher une façe avant d'occasion et procéder au remplacement.

ouai mince au cas ou j'ai un capot (si celui reserver foire...) et d'autre pieces... a+

Bon courage pour cette nouvelle épreuve, ta 914 va finir par être complètement neuve...

Pas de bol heureusement ça n'a pas l'air trop trop grave... comme dit Johannes c'est tout à fait réparable, faut voir en dessous...

Merci pour vos messages...

En effet, je pense que c'est réparable. Pour l'instant je récupère les pièces qui seront nécessaires. La voiture devrait retourner chez le carrossier qui a fait la peinture début Juin.
J'ai déjà recollé les entourage feux antibrouillard avant, on ne vois presque rien.

jpc, je garde ta proposition en tête, merci. T'as vu, les feux arrières que tu m'as vendu vont bien.

La voiture va être neuve, mais moins neuve qu'avant... Au démontage, on s'était rendu que cette voiture n'avait vraisemblablement jamais été accidenté. Là, même avec beaucoup de talents, cela devrait ce voir un petit de l'intérieur du coffre. Pas grâve, le principal c'est que ca roule!

Maintenant, le challenge va être que tout soit réparé avant que l'été soit trop avancé! Avec le printemps de merde que l'on a eu, je n'en ai pu en profiter pour l'instant qu'une centaine de bornes avec le toit dans le coffre.

Phil.

Après 2 mois d'attente, la 914 a été enfin réparée. Le carrossier à fait revenir la face avant de 15 cm. Par contre, le capot que j'avais trouvé s'est avéré en assez mauvais état et à demander un travail de masticage et de mise en apprèt assez longue.
Une des pattes d'un mécanisme de phares en zamac, impossible à recoller à été refaite en acier par mon carrossier.



Elle est presque aussi belle qu'avant... On ne voit encore des traces de l'accident qu'à l'intérieur du coffre avant...



J'ai été chercher la voiture le WE dernier (avec une autre de mes vielleries sur les photos à coté)... Pas de soucis pour rentrer sur Paris avec la voiture. Toujours un plaisir à conduire.
Pour améliorer, j'avais fait changer en même temps les flexibles de freins. Après, en effet, le freinage était moins spongieux...

Ce WE me semblait être enfin le bon WE pour partir un peu avec la voiture et enfin profiter de pouvoir rouler avec le toit dans le coffre.
Au bout de 100kms, j'ai commencer à sentir un certain fadding dans la pédale de frein, il fallait un presque pomper un peu pour freiner correctement. Au début, je me suis dit que je pourrai bien finir le WE comme ça...
50 kms plus loin, après m'être arrété à quelques feux rouge uniquement en rétrogradant et au frein à main, j'ai repéré un garage encore ouvert et y ait laissé la voiture.
Après avoir regardé sous la voiture sur un pont, pas de fuite apparente, le niveau de liquide de freins étant n'ayant pas bougé. Il me semble qu'il doit s'agir du maitre cylindre qui a laché d'un coup...
Retour à Paris en train... La voiture restant en Normandie pour quelques temps!
Maintenant, se pose la question du maitre cylindre, 17 ou 19 mm? A voir.
Cet après midi, je prends la Fiat pour aller faire un tour (pour celle là, j'ai un maitre cylindre de Lada en stock dans le coffre et ca se change en 10 min... Au moins, je n'aurai pas les mêmes emmerdes).

Bon fin de WE à tous... (de mon coté, je ne vois pas comment je pourrai faire pire!)

Phil.

Avec le 19 tu auras une pédale plus dure à enfoncer...

C'est marrant cette dualité entre la 914 et la 124 Spyder ...

Je me suis rendu compte ce WE que ma voiture a été prise en photo début Janvier à la fin de la traversée de Paris (très mal organisé cette année, dépassé par son succès à mon avis) au Château de Vincennes...
J'espère que ma voiture ne fait pas déshonneur au modèle , elle était sale en plus...


http://www.caradisiac.com/Photos-du-jour-Porsche-914-2-0-Vincennes-en-Anciennes-66238.htm#xtor=RSS-40

Je trouve les photos réussies. Pas vu le photographe, j'étais en train de prendre l'apéro avec des amateurs de voitures italiennes!

La voiture roule enfin bien maintenant...