914 en panne depuis 15 jours

La panne est survenue en +- 10m je reprend la route en côte et bizarre je devais mettre un peu de régime se qui n’était jamais arrivé; ensuite je passe mes vitesses et je monte la côte qui fait 6km et au dessus je ressent une perte de puissance dans les tours +-6000 rpm et le moteur commence à chauffer d’où un arrêt 4km + loin je laisse refroidir un peu , et je me décide d’essayer de rentrer chez moi.
Je remet en marche, mais là pour pouvoir avancer et quitter le parking, je dois mettre +-5.000 tours de retour sur le sommet je coupe le moteur et me laisse descendre jusque Spa, en ville je clape ma 3 éme je rentre chez moi je réussi en rentrer en marche arrière pour la mettre sur le pont !! et depuis plus rien elle en veux plus partir . j’avais la grosse impression quelle devenait de + en + pauvre pour chauffer ainsi !!
Compression à chaud 12kg partout en suite hier à froid 10/10/11/10.5
chez skyman il a pris mon pc en ligne pour vérifier tout et tout est normal . elle veut prendre mais elle ne démarre pas et elle pète dans les papillons.
j’ai vérifier les culbuteurs tout à l’air bon le jeu des soupapes n’a même pas bougé.
j’ai remis un vieil allumeur bosch et mes weber et là même pas un pet rien !! étincelle bonne calage bon !!
et si s’était une culasse fendue !! ou autre !!
  

Ce n'est pas moi qui pourrais d'aider malheureusement.  Bon courage et j'espère que tu trouveras vite.

Je dirais pompe à essence bouchée... Ou en fin de vie !
Elle n'avait plus de débit pour forcer en côte... Et plus elle se bouche et moins ça va...

Elle n'arrive même plus à remplir les cuves de tes weber !
Vérifie le débit et la pression !

non tout est neuf !!
mais je penche à coup 80 % sur que mon ACC s'est décalé

pompe a essence verifier le debit

Lux Pierre a écrit:

non tout est neuf !!
mais je penche à coup 80 % sur que mon ACC  s'est décalé

AAC décalé ? Comment tu peux faire ça ?
Je pencherais plutôt pour le circuit d'essence. Même si c'est neuf, ça peut quand même tomber en panne. Il vaut mieux vérifier plutôt que supposer. Vérifie le circuit d'essence, débit et pression.

Allumage ou alimentation essence, comme très souvent... Sur les 914 en bon état, il n'y a guère que ce genre de co... qui arrivent...

Lux Pierre a écrit:

non tout est neuf !!
mais je penche à coup 80 % sur que mon ACC  s'est décalé

Je pense un serrage ,

non je n'ai pas serré

de toute façon un moteur qui a serré repart toujours seule les performances ne sont plus là

pas du tout car j'ai une bonne pression 3 bar pas de soucis et puis pour avoir la preuve j'ai remis mes weber et un allumeur traditionnel .. et même plus un paf !! donc l'allumage se fait mais pas au bon endroit ni au bon moment.
tout les ACC webcam sont à boutonnière. nous l'avons caler avec Jean-Luc Lempereur et collé à la looctite mais dans les run !! ça pourrait bouger donc se matin je suis allé au campus automobile de Francorchamps et l'à nous en avons débattus .

Lux Pierre a écrit:

tout les ACC  webcam sont à boutonnière.

OK, effectivement ça peut bouger. Y a plus qu'à sortir le moulin.

Bon courage alors !
C'est quoi un aac à boutonnière ?


PS:Tu peux toujours demander sur Flat4 !

Denislamalice a écrit:

C'est quoi un aac à boutonnière ?

Les trous sont oblongs

Pas comme ici

http://www.ephotomotion.com/914engine/page19.html

le dernier est sertis ça s'est mieux rien ne peut bouger

bon je ne chipote plus dans 30 min le moteur sera sur le chariot pour être démonté

Johannes a écrit:

Denislamalice a écrit:

C'est quoi un aac à boutonnière ?

Les trous sont oblongs

Ok, merci de l'info, et quel est l'intérêt si cela bouge ?

Ca permet de faire un réglage précis de la distribution, tous les moteurs "performants" ont un réglage de l'arbre à came, c'est d'origine sur un moteur de 911 mais beaucoup mieux pensé.
Sur un montage similaire, si on veut être certain que ça ne bouge pas, lorsque le réglage est correct, il faut démonter boulon par boulon, mettre un boulon spécifique temporaire et remplir les espaces avec de la résine.
Pas évident, pas pratique.

DocRacing a écrit:

Ca permet de faire un réglage précis de la distribution, tous les moteurs "performants" ont un réglage de l'arbre à came, c'est d'origine sur un moteur de 911 mais beaucoup mieux pensé.
Sur un montage similaire, si on veut être certain que ça ne bouge pas, lorsque le réglage est correct, il faut démonter boulon par boulon, mettre un boulon spécifique temporaire et remplir les espaces avec de la résine.
Pas évident, pas pratique.

Pas besoin de faire ca, sur les poulies taille droite réglable pour T4 il y a plusieurs jeux de rondelles "speciales" qui sont fournie (2 ou 3 jeux ca depend du fabriquant). Le trou dans la rondelle est excentré et donc defini une seule position possible dans la rainure oblong de la poulie et correspond a un degré de decalage possible de l'AAC par rapport a un modele d'origine.

Ca c'est mieux effectivement !

si tu sais me trouver les rondelles se serait super !!
le moteur est sur l'établis et j'ai remarqué que mon ACC avait bougé en fond de boutonnière, tout en faisant tourner le vilo il se remet vers le centre. donc il s'est décalé !! mais de si peut !!!
bizarre qu'il ne prenne quand même pas avec si peut de différence !!
et pour le reste tout est parfait, même mon réglage de soupape n'a pas bougé !

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Je ne pense pas que les rondelles excentriques peuvent t'aider car ta poulie ne semble pas prévue pour.

quand il sera bien recalé en place par un ami qui à la poulie graduée je vais mettre de l'alu liquide ç sèche en 5min