Moteur qui fume...

Bonsoir, j'ai enfin installé mon moteur 2 litres légèrement préparé, en théorie tout neuf (1500km) dans la 914.
Mais au démarrage, grosse surprise... Il fume énormément, une fumée blanche et abondante, à tel poit que certaines voitures mettent une distance très respectable entre nous.. En plus ça pue l'huile brulée...
Cela fume un peu comme un turbo qui vient de lacher, et visiblement l'huile passe dans les cylindres...
J'ai bien sur téléphoné à mon vendeur qui prétend que j'utilise de l'huile bien trop fluide, (10/50) et que tout rentrera dans l'ordre en utilisant de la 20/50...
Qu'en pensez vous ? Sinon, quel est le souci ? Segmentation

Je viens de vivre une expérience presque analogue avec un moteur neuf venant de chez Arno en NL.
Beaucoup de fumée, avec de la 20/50, mais qui s'est estompée progressivement après 15-20 km en continu, une fois que les cylindres se sont vidés.

Il semblerait que l'huile s'est glissée dans les cylindres lorsque l'auto est restée 2 à 3 semaines quasi à l'arrêt chez le mécano, avec juste un démarrage pour la sortir le matin et un autre pour la rentrer le soir.

Résultat collatéral : les bougies encrassées à remplacer également.

Après 6-700 km de roulage à bas régime, puis une bonne séance de réglages et des bougies neuves, je retrouve enfin la sensation d'une vraie 914, vive et agile. Chouette ! après 18 mois d'immobilisation...
Nous partons derechef nous dégourdir les roues en Corse pendant 2 semaines, histoire de tester la fiabilité du remontage et reconnaître le Tour de Corse.

Espérons que ton souci n'est pas plus conséquent que le mien !

En fait je corrige, j'ai mis de la 5/40... Bon je vais changer d'huile car ton message me redonne le moral...
Sinon, segmentation et joints de queues de soupapes !!
Deux bougies ont laché en effet et étaient très encrassées !

Denis, il n'y a pas de joint de queue de soupapes sur les /4.

segments non tiercés...

9fourteen a écrit:

Denis, il n'y a pas de joint de queue de soupapes sur les /4.

Guide soupapes alors...
Oui bonne idée les segments non tiercés !

prendre les compressions ...

sinon rien que de la 20/50
une très bonne en France la Valviline SAE 20/50 Racing VR1

Commence par le plus simple, une bonne huile minérale 20W 50, qui va évacuer beaucoup mieux les calories, en plus...

Bon, j'ai changé l'huile cet aprem ! Cela fume un peu moins peut-être mais cela fume toujours !!
Je pense qu'il y a les guides à changer, car qd je remets "gaz" après avoir décéléré c'est la cata, et aussi segmentaion... Le moteur aurait 1500kms... Mais en rallyes...

1500 bornes de rallye de piste ou autre ou c'est mis à rude épreuves, avec le rendement merdique... y'a qu'une erreur humaine ou en-tubage (c'est aussi humain)

Denislamalice a écrit:

Bon, j'ai changé l'huile cet aprem ! Cela fume un peu moins peut-être mais cela fume toujours !!
Je pense qu'il y a les guides à changer, car qd je remets "gaz" après avoir décéléré c'est la cata, et aussi segmentation... Le moteur aurait 1500kms... Mais en rallyes...

Salut,

Ah, la force du conditionnel...
Flinguer des guides en si peu de temps... Ils seraient plutôt d'origine, à mon avis...

Guides et segments ce n'est pas non plus ce qu'il y a de plus cher !
De toutes façons je n'ai pas d'autre choix que le conditionnel... Même en rallyes on peut flinguer le bas moteur, mais ni la segmentation, ni les guides !

Denislamalice a écrit:

Guides et segments ce n'est pas non plus ce qu'il y a de plus cher !
De toutes façons je n'ai pas d'autre choix que le conditionnel... Même en rallyes on peut flinguer le bas moteur, mais ni la segmentation, ni les guides !

Mon expérience de rallyes sur 2 ans :
40.000 km sans autres anicroches que de l'entretien attentif, mais courant...
... et puis crac ! à la fois :
- sièges de soupapes HS passant dans les cylindres (moteur bloqué)
- segments en vrac
- pistons ovales
- aac hors cotes
- paliers de vilebrequin hors cotes, donc bloc HS
- boite de vitesse en vrac

Bref, 18 mois d'immobilisation le temps de retrouver un moteur en échange standard, puis de faire remonter une boîte avec auto-bloquant, le tout pour le prix d'une 914 en très bon état sur leboncoin...
...sauf que je sais maintenant précisément ce que j'ai dans la voiture !

Mais comme on n'est jamais satisfait, je repars avec une homologation en VHC, histoire de pousser la mécanique dans les retranchements de ses 100 petits chevaux... quitte à prendre le risque de casser une nouvelle fois... à suivre !

Après deux ans de bons et loyaux services, tout de même !!

Bon, moteur redémonté et ouvert: Segments racleurs HS !! Mais pistons et chemises en bel état !!

Bah, donc, ça va !
Mets du AA, Lux Pierre sera content !  

banane

Justement ce serait interessant de savoir ce que tu as comme pieces dans ce moteur

Ah Ah !! Chemises/pistons NPR !

Mais bon, c'est du A-A qui est remonté !!

Bonsoir à tous, j'ai enfin récupéré mon moteur démonté, refait et remonté, avec en principe chemises/pistons/segments neufs... (refait par mon vendeur)
Je croise les doigts car je dois le monter demain pour la seconde fois dans la voiture, chez mon copain qui dispose d'un pont...

Par contre je ne me souviens pas de la quantité d'huile à remettre...
J'ai une notice technique qui dit 3,5 litres et cela me parait bien peu !! C'est bon ? Sachant que j'aurais un peu plus à cause d'un radiateur extérieur ajouté !

La réponse dans la notice , sur le site du club ...

3.5 litre. Mais y a la place pour un peu plus ! Tu attends que le radiateur annexe se remplisse et tu fais l'appoint.

Ok, merci !!! J'espère que cela ne va pas fumer !!
En principe après, rodage pendant 1500 bornes !