Commande de carbus

Lux Pierre a écrit:

j'ai mis le liens plus haut !!! il faut lire !

Je viens de relire toutes les pages, il n'y a pas de lien !!!!

chez car concept

http://www.car-concept.fr/

page 175

Ou chez BAS mais pas tout à fait le même ...

Merci Pierre, je me renseigne

Ben:MP

Salut,

N'oublions pas que le cheminement du câble est essentiel dans l'impression à la pédale, pas d'angles, de la souplesse dans la courbe !

Tringlerie commandé, j'attends qques photos de Ben pour le passage du câble

Yann va voir dans ma restauration 2009, moteur .... tout y est !!!

Lux Pierre a écrit:

Yann va voir dans ma restauration 2009, moteur .... tout y est !!!

J'irai jeter un oeil, pour l'instant je suis sur les pistes

C'est monté, reste à faire la patte pour le cable d'accelerateur.







Le moteur est dans le trou, j'ai aussi commandé le commutateur de commande de feux de recul ...

Redemarrage et réglage de l'avance ce WE...

c'est beau tout ca

Salut,

Très beau matériel en effet !
Mais j'ai peur pour la suite, quand on va parler du réglage de la tringlerie...

sans commentaires

wilde a écrit:

Salut,

Très beau matériel en effet !
Mais j'ai peur pour la suite, quand on va parler du réglage de la tringlerie...

Désolé, pas compris

Si il y a une boulette dans le montage, le mieu serai de me le dire ...

nan ! t'inquiete , c'est une "remarque" sur un reglage de phares d'un autre post qui a fait rire

jpcreims a écrit:

nan ! t'inquiete , c'est une "remarque" sur un reglage de phares d'un autre post qui a fait rire

Allez, une image pour JPCREIMS qui suit la leçon !

(ta 914 est sur le coin coin, non ?)

Yann, je m'excuse... tu m'avais demandé des photos de mon montage et je remarque que j'ai switché ta demande... je fais ça ce we et te l'envois en MP

Pas de problème Ben

wilde a écrit:

jpcreims a écrit:

nan ! t'inquiete , c'est une "remarque" sur un reglage de phares d'un autre post qui a fait rire

Allez, une image pour JPCREIMS qui suit la leçon !

(ta 914 est sur le coin coin, non ?)

oui et non

jpcreims a écrit:

wilde a écrit:

jpcreims a écrit:

nan ! t'inquiete , c'est une "remarque" sur un reglage de phares d'un autre post qui a fait rire

Allez, une image pour JPCREIMS qui suit la leçon !

(ta 914 est sur le coin coin, non ?)

oui et non

C'est ton ex-914 en vente alors ?

T'inquiètes pas, niveau réglages, c'est super simple, aussi voir plus simple que ton ancienne tringlerie. Si tes carbu sont synchronisés corps à corps, faire le réglage de tringelie est très facile:

Tu mets un coté. Puis l'autre. Tu deserres les tiges de réglages (c'est vraiment comme pour faire une géo de train avant au boitier de direction).
Tu visses et/ou devisses de façon à avoir le bon angle d'attaque de partout (carbus ET cable)
Ensuite tu dois serrer et parfaire ton réglage pour que les 2 carbus s'ouvrent au même moment.
Ils doivent bouger de la même façon à l'ouverture qd tu tire légèrement sur le cable (ou que tu tourne l'axe d'entrainement).
Et lorsque tu relaches, tu doit entendre un seul "Toc" venant des 2 carbus. Entendre le bruit d'un carbu avant celui de l'autre signifie que c'est mal réglé. C'es LA méthode.
Attention, au serrage définitif de ne pas légèrement dérégler ta tringlerie.
Ce type de tringlerie permet des réglages supers précis. Sachant qu'une différence de l'epaisseur d'un papier de cigarette suffit à faire perdre 5 à 15chvx.



Si c'est ce que tu as fait, c'est que tu as tout bon.

Manu a écrit:

T'inquiètes pas, niveau réglages, c'est super simple, aussi voir plus simple que ton ancienne tringlerie. Si tes carbu sont synchronisés corps à corps, faire le réglage de tringelie est très facile:

Tu mets un coté. Puis l'autre. Tu deserres les tiges de réglages (c'est vraiment comme pour faire une géo de train avant au boitier de direction).
Tu visses et/ou devisses de façon à avoir le bon angle d'attaque de partout (carbus ET cable)
Ensuite tu dois serrer et parfaire ton réglage pour que les 2 carbus s'ouvrent au même moment.
Ils doivent bouger de la même façon à l'ouverture qd tu tire légèrement sur le cable (ou que tu tourne l'axe d'entrainement).
Et lorsque tu relaches, tu doit entendre un seul "Toc" venant des 2 carbus. Entendre le bruit d'un carbu avant celui de l'autre signifie que c'est mal réglé. C'es LA méthode.
Attention, au serrage définitif de ne pas légèrement dérégler ta tringlerie.
Ce type de tringlerie permet des réglages supers précis. Sachant qu'une différence de l'epaisseur d'un papier de cigarette suffit à faire perdre 5 à 15chvx.



Si c'est ce que tu as fait, c'est que tu as tout bon.

Salut,

Très intéressant, ça fait peur ! Peux-tu développer vite fait ?

Merci.

toc

toc toc

rafanot a écrit:

toc toc

Oui, c'est pourquoi ?

PS: je viens de rentrer de ton coin, beau temps bleu mais du vent ! (j'ai pris le pont à Tancarville !).

wilde a écrit:

rafanot a écrit:

toc toc

Oui, c'est pourquoi ?

PS: je viens de rentrer de ton coin, beau temps bleu mais du vent ! (j'ai pris le pont à Tancarville !).

salut poulet je suis toujours chez canard land je passe a atlanta le 30 mars pour mon retour a plus poulet