sonde pression d huile

a votre avis:
je veux monter une sonde de pression et une d alerte pour la le circuit d huile
pour ca, il me faut un T , et une rallonge qui se visserait a la place de la sonde d origine sur le bloc
j avais pense en guise de rallonge: un flexible de frein qui a exactement le meme filetage que le bloc

Tant que tu y es, Rémy, inverse les voyants au tableau de bord ! Mets la pression d'huile sur le rouge et l'autre (le frein à main ?) sur le vert... c'est beaucoup plus visible comme ça

le but de la question, est :
est ce qu un flexible de frein ferait l affaire comme rallonge
j ai pas compris le role des voyants dans ta reponse , jean

C'est juste que sur la mienne, le voyant d'alerte pression d'huile était le vert !!!! Pas très visible, alors que celui du frein à main pas desserré était rouge.... En inversant les fils, on a un truc plus cohérent, et surtout plus sécurisant.

ok
je suis en train de monter un mano de pression dans la voiture
et un flexible de frein, de par ses caracteristiques , se logerait bien et m eviterais bien des soucis

Salut,

Tu as as aussi des capteurs qui ont deux sorties: une pour la pression, une pour l'alerte...
C'est vrai que le "T" rigide est peu commode, ou même le "Y", pas de place autour, on bute sur l'allumeur ou autre chose...
Pour ta question, je sais simplement qu'il existait des installations très anciennes ou l'huile arrivait directement au mano du TDB par une sorte de gaine souple depuis le moteur, donc, ton idée d'une allonge de quelques cm devrait marcher...

Ne mets pas un capteur à double lecteure. Certains ne permettent pas la lumière en plus de la lecture au mano. C'est le cas du mien....
Un T reste la meilleur soution. Un flexible de frein ça marche pour te faire une ralonge. Attention, les filetages doivent être coniques à ce niveau.

merci

par contre, il va falloir purger au demarrage pour avoir une valeur correcte
car au montage , le tube va etre rempli d air

Tu t'en fous, c'est pas important de toute façon.
Un clapet anti-retour???

oui mais est ce que la mesure de la pression ne va pas etre faussée en combattant le ressort du clapet?

Je sais pas.

Est-ce que tu as une goutte au bout de ton tuyau?

le matin des fois ....
je plaisante

patrick chirac a écrit:

oui mais est ce que la mesure de la pression ne va pas etre faussée en combattant le ressort du clapet?

Suffit de placer un régulateur en sortie de tubulure externe de culasse !!!

treve de plaisanteries:

comme ca la sonde d alerte d origine reste a sa place et celle de l indicateur de pression vient se loger sur la derivation du radiateur d huile

Mais c'est qu'il sait blaguer et travailler très proprement !

Bravo !

le plus chiant , c est de trouver un taraud GAZ
et si t en as pas et ben , tu te sert d un ebaucheur et uniquement de celui ci sans tarauder jusqu au bout
ainsi le filetage est conique

Sauf que....
Lorsque les clapets sont fermés, parceque ton moteur trop froid, donc accès huille vers radiateur obturé (tu me suis), l'huile ne viendra pas jusque ton capteur et tu ne lira pas une valeur juste de ta pression d'huile. Mais bon, le fait est que cette valeur n'est vraiment intéressante qu'à chaud, c'est pas trop grave, il suffit de la savoir.

Manu a écrit:

Sauf que....
Lorsque les clapets sont fermés, parceque ton moteur trop froid, donc accès huille vers radiateur obturé (tu me suis), l'huile ne viendra pas jusque ton capteur et tu ne lira pas une valeur juste de ta pression d'huile. Mais bon, le fait est que cette valeur n'est vraiment intéressante qu'à chaud, c'est pas trop grave, il suffit de la savoir.

Ou alors il met son truc avant le thermostat qui ouvre vers l'auxiliaire... à froid, ça peut servir aussi de voir qu'on a 0 bar !!!!
(d'autant que le thermostat doit ouvrir à fond vers les 80°, ce qui donne quand même "du temps pour avoir un souci"...).

Les clapets ouvrent à 50°. Température obtenu après 30secondes/1 minute au ralenti. En attendant al minute fatidique il y a la dummy light au tableau de bord. Elle est là pour ça.

Manu a écrit:

Les clapets ouvrent à 50°. Température obtenu après 30secondes/1 minute au ralenti. En attendant al minute fatidique il y a la dummy light au tableau de bord. Elle est là pour ça.

Les clapets d'air, oui, mais je parlais du thermostat qui ouvre vers le radiateur supplémentaire éventuel...
Qu'est-ce que le temps d'ouverture des clapets a à voir avec la pression d'huile à froid ?...

Tu as deux pistons qui agissent comme des clapets dans ton bloc.... dont 1 qui s'ouvre et laisse passer l'huile vers le radiateur dès 50°. L'autre c'est pour les grosses surpressions me semble-t'il.

D'ailluers, ils se nettoient à fond ces 2 petits pistons, Remy, au cas où tu as oublié en remontant...

ppppffffffffff!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tiens, je déterre le post. Est-ce que l'un d'entre vous sait à quelle pression le circuit de délestage (surpression) rentre en fonction ?
J'ai régulièrement 6/8 bars à froid, et me demandais si c'est normal....
A+
JC