PORSCHE 914 RS - Présentation

bonjour
restauration et amélioration porsche 914 2.0L 1973
importé US , SANS rouille

- peinture (silber porsche) complète intérieur et extérieur
- passage des durites inox huile parles cotés
- amortisseurs AV BILSTEIN RACING
- amortisseurs AR BILSTEIN réglable
- tous les silents blocs, bagues , butées, support moteur neufs
en polygraphite LOOS MOTORSPORT
- freins AV disque racing zimmerman + étriers BMW 323i
+ maitre cylindre neuf ATE 23mm
- freins AR etriers refaits à neuf+ disques racing zimmerman
- commande de boite system JWEST
- pédalier reconditioné, bagues bronze
- tous les cables de commande neufs
- durites essences neuves aluminium SUMMIT RACING
tout monté en racord aviation et durites inox
- tous les joints du targa + capot AV & AR + portieres NEUFS
de chez 914 rubber
- barre anti-rapprochement AR

- peinture (silber porsche) complète intérieur et extérieur
- passage des durites inox huile parles cotés
- amortisseurs AV BILSTEIN RACING
- amortisseurs AR BILSTEIN réglable
- tous les silents blocs, bagues , butées, support moteur neufs
en polygraphite LOOS MOTORSPORT
- freins AV disque racing zimmerman + étriers BMW 323i
+ maitre cylindre neuf ATE 23mm
- freins AR etriers refaits à neuf+ disques racing zimmerman
- commande de boite system JWEST
- pédalier reconditioné, bagues bronze
- tous les cables de commande neufs
- durites essences neuves aluminium SUMMIT RACING
tout monté en racord aviation et durites inox
- tous les joints du targa + capot AV & AR + portieres NEUFS
de chez 914 rubber
- barre anti-rapprochement AR

MOTEUR :
- carter oirigine retravaillé
- cylindrée neuve QSC USA nikasil 96mm
- vilebrequin chromoly a contre poids 78mm
- bielles en H chromoly allégées AA performance
- culasses HOFFMAN perfrormance USA soupapes inox 45mm et 39mm
conduits agrandis et polis , double ressorts, coupelles titane
- arbre à came EURORACE équivalent 324° schleicher
entrainements pignons droits AA performance
- poussoirs BAS anhendorp renforcés, tiges culbuteurs chromoly
vis réglage pieds éléphant porsche 911
- pompe à huile CB performance 2 étages
- injection CB performance injecteurs et boitier 31lbs
cornet performance JAYCEE filtres air KN
- allumeur BOSCH 009 allumage pertronix cables taylor
bougies NGK 3 électrodes
- mini carter huile , entrée huile sur mesure
- cache culbuteurs a vis
- embrayage SACHS chromoly 200 mm allégé (-2kg) renforcé
- ensemble mobile équilibré , gain de poids total 3,5kg
- 2 radiateurs huiles à l'avant avec filtre FRAM 1,5L
- échappement racing TRIAD

Ca va pousser très fort ! ...

Bonjour mon Ami serge

heureux de te voir ici sur le forum depuis 1 an que l'on se parle par mail !!! ça change !!

bon 2 choses !! que tu as surement oublié !!
dans le coffre avant j'espère que se n'est pas la nourice huile ????????????? si oui tu me la vire de là !!

Je t'ai déjà dis et s'est le plus important !! elle ne dois pas être à + de 40 cm du moteur !!! sinon cela ne va pas fonctionner !!
le filtre aussi !! pas sur le moteur ......

merci a pierre LUX pour tous ses conseils
j'avais une vraie bache à huile 914/6
avec filtre et jauge que j'ai revendu
en fait c'est un circuit d'huile supplémentaire fermé,
comme porsche 356 et thermostaté à 80°C
qui passe par les sorties du radiateur d'origine
et un radiateur d'huile à l'avant .
le filtre huile d'origine fonctionne normalement
et un circuit d'huile permanent supplémentaire
passe par un autre radiateur sur l'avant et
par la pompe à huile 2 étages CB PERFORMANCE
l'ensemble devrait me permettre de faire circuler
9à 10L d'huile environ comme une PORSCHE 911
tout cela pour avoir un refroidissement tres performant
du moteur par l'huile en plus de la turbine origine modifiée

Donc tu es pas en vrais carter sec ......

on va dire 1/2 sec , comme le champagne
tres réussi la realisation bache a huile
pour carter sec j'ai une pompe à huile 38mm ! neuve
avec thermostat integré pour tres gros debit utilisation course

ben oui la même que moi .... sauf que j'ai changé la place du thermostat

Purée, c'est bÔ une auto restaurée, et on peut dire que c'est une sacrée optimisation du moteur !
Certes, cela va pousser mais on s'éloigne un peu de l'origine et des aspects légaux. Le but est il de l'utiliser sur piste ?

Perso, si je peux me permettre, je n'aurais pas fait que mettre des écussons Porsche sur les étriers, j'aurai opté pour une conversion en 5 trous avec des jantes Fuchs. A moins que ce soit prévu plus tard ...

Bonne continuation.

toymania47 a écrit:

Beau travail

Ou as tu fait faire ce combiné ?

Beaucoup de choix ici http://www.newvintageusa.com/bigmarkdesigngauges.html

super tres jolie travail magnifiiiiiiiiqqqqquuuuueeeeee

Johannes a écrit:

Beaucoup de choix ici http://www.newvintageusa.com/bigmarkdesigngauges.html

Merci, je connaissais pas celui la, y'a personne qui fait ca en France ou Europe, je veux faire rénover ceux de ma 911 et je suis pas très chaud pour les expédier aux US ...

reponse pour RENAUD914
mon but est d'avoir une voiture d'aspect extérieur ordinaire
avec des performances élevées
j'ai songé a la conversion 5 trous comme l'a fait LUX pierre
j'ai un freinage tres performant et tres endurant digne d'une porsche 911
mais il est vrai que cela me limite dans les largeur de jantes et donc la largeur des pneus
pour une une utilisation sur piste
reponse pour JIM2L2S
le compteur triple jauge est une fabrication maison a partir de compteurs 911 S
le compteur T° et Pression huile, le plus petit compteur jauge a essence.
decoupage et repercage du fond d'ecran.
ce qui m'a inspiré :
pour une utilistion racing d'avoir sous les yeux compte tour , T° et pression huile, essence
sur la console centrale voltmetre , montre et jauge richesse ratio air /fuel
le catalogue autoatlanta P 147
http://www.914world.com/bbs2/index.php?showtopic=57909

merci a johannes pour le lien de fabrication compteur
je vais tres certainement me faire fabriquer un compte tour 9.000tr/mn avec ma zone rouge à 6800tr/mn
il existe un site VW en allemagne qui fait la meme chose, peut etre plus cher
pour porsche 356 911 912 COX COMBI
http://www.tacho-thomas.de/neuheitennews.htm

Merci pour le lien. Cet allemand fait un très beau travail.

La decoration finale de la voiture



pour la course et le circuit mes sieges baquets
montés sur rail porsche 914
je les change en 3mn


mes jantes alu GOTTI MAGNESIUM 14"
en pneus 195x60x14

installation du moteur
[img]

installation radiateur de boite de vitesse
sonde thermostat porsche 928
radiateur racimex
moteur electrique assistance turbo(permet au turbo d'etre alimenté en huile lorsque l'on coupe le moteur)

tringlerie boite de vitesse JWEST SYSTEME
l'interieur avec console centrale qui regroupe:
montre
voltmetre
jauge air fuel avec sonde lamda sur sortie 4 en 1
les chronos hartman
un extincteur chromé
le boitier de commande de la richesse injection CB PERFORMANCE
levier de vitesse shortshift + ressorts WELTMEISTER
pommeau alu balle de golf PORSCHE
plus tard je ferais une grille type ferrari

Salut,

Très joli tout ça... Les chronos tiennent comment, parce que dans les virages...

s'est la vidéo qu'on veux nous !!!!

avec des buddies ....

les chronos tiennent avec des crochets inox
qui servent a faire des cadres dits sous verre
ils tiennnent tres bien, se declipsent facilement
et se remettent en place
tout aussi aisement
j'attends que le pere noel m'apporte une caméra video .....

toymania47 a écrit:

les chronos tiennent avec des crochets inox
qui servent a faire des cadres dits sous verre
ils tiennnent tres bien, se declipsent facilement
et se remettent en place
tout aussi aisement
j'attends que le pere noel m'apporte une caméra video .....

Merci !

y'a du tunning