New from Belgium

hervelle a écrit:

Allez, un petit appel a l aide....je suis passe ce matin a l autosecurite eupen pres de liege....gros souci non pas mecanique , mais administratif!!!!refusee car num de chassis pas assez visible ou suspicieux!!!On me conseille de m adresser chez porsche pour obtenir une attestation en vue de regulariser,ce que je fais...avec comme reponse que la voiture doit etre amenee a bruxelles chez porsche en vue d obtenir ce dit certificat!!! entendu que tout cela doit evidemment se faire sur un plateau vu que la voiture ne peut etre immatriculee sans ce dit document!!!Donc,que me conseiller vouss?passez dans une autre station et faire l innocent ,continuer a regarder ma belle auto dans le garage sans rouler avec....ou buter cette crasse d administratif qui ne sait pas  sempecher de faire chier pour une voiture bientot a moitie centenaire?????oui ,bon, c est vrai que ca ,ca ne se fait pas....quelqu un a t il une reponse pour m aider???
merci d avance

Hello, j'ai eu le même cas il y a quelques années mais comme ma 914 venait d'Allemagne, je devais présenter ma voiture à Stuttgart !!!
Le contrôle technique me réclamait une attestation de chez Porsche pour mon numéro de châssis et donc, je leur en ai donnée une

Et tu as fait comment pour avoir cette attestation?Tu as presenté ta voiture en Allemagne??

S'il y a bien une chose à faire quand tu vas la première fois à un CT belge (surtout en cas de voiture importée), c'est de vérifier l'adéquation du numéro de châssis et des différentes plaquettes d'identification avec ceux repris sur les documents de bord (certificat d'immatriculation, conformité, V5 anglais, title américain, ...).
Le reste, 1.8 à la place d'un 1.7,  frein de 914-6 à la place de 914-4,  ils n'ont généralement pas les connaissances pour le voir (et c'est relativement normal ils ne peuvent pas connaître tous les détails de la production automobile des 50 dernières années...).
Mais un numéro de châssis, cela ils veulent même s'il n'y en avait pas toujours à l'époque (car châssis/ coque montée dans un pays puis exporté à l'étranger par exemple).
Donc 2 solutions si tu n'as pas de numéro de châssis : si la marque existe encore tu vas chez l'importateur et il est autorisé à te refrapper un numéro de châssis (sinon le Ministère (transport ?) peut te le faire aussi mais procédure plus longue et plus aléatoire (tu peux te renseigner auprès de la FBVA qui te guidera), si la marque n'existe plus, tu vas chez le garagiste du coin qui te refrappera également un numéro de châssis. Il y a encore une 3ème solution, assez proche de la deuxième, mais que je ne vais pas exposer sur un forum public :-)
Pour toi, cela n'a pas l'air très compliqué, en tous les cas si ta voiture est d'origine connue et honnête, tu vas chez Porsche , tu paies et tout rendre dans l'ordre. A mon avis c'est le plus simple , le plus rapide et le plus sur.
J'ai déjà fait une procédure similaire pour une Fiat importée des USA, car selon les états, ils avaient des procédures différentes. Je ne sais d'ailleurs plus si c'était à la douane ou au CT que j'avais eu un problème. Après 2 ou 3 mails et communications téléphoniques avec Fiat, j'ai obtenu, gratuitement chez Fiat, tous les papiers qu'ils me fallaient car eux étaient parfaitement au courant de la situation.
Même en cas de visite complète, je pense que tu dois aller dans le même centre de CT; tu pourras en obtenir confirmation en te renseignant auprès de la GOCA). A moins que tu passes avec la plaque et  l'assurance d'une autre voiture (mais alors la demande d'immatriculation sera au nom de cette personne ...).
Je ne sais pas si les différents centre de CT sont interconnectés informatiquement et s'ils pourraient retrouver que ta voiture est déjà passée ailleurs et indiquée comme suspecte ...
En conclusion, va chez Porsche (ou au moins téléphone leur car il ne faudra peut-être pas présenter la voiture) et retourne dans ton centre de CT.
Après cela, il y a aussi des centres de CT qui sont plus exigeant que d'autres...
Le souci, mais cela est un autre et vaste débat, est qu'ils ne connaissent pas tous non plus la législation sur les véhicules ancêtres et que celle ci est, en plus, en train de changer.
Comme contrairement à Wilde je présente toutes mes voitures anciennes au CT (je roule en plaque normale et pas en plaque O) car je trouve que c'est un contrôle supplémentaire par rapport à moi et à mon garagiste et pour les organes de sécurité c'est pas mal. Bon ensuite c'est du temps, de l'argent et c'est parfois un peu aléatoire (sic) et ce n'est que très rarement contrôlé de la même façon...

merci...mais je ne dis pas non a la troisieme solution....en effet , en regardant de plus prêt ,les plaques dieteren et le num de chassi correspondent , mais il est fort possible que ce soit aussi une voiture allemande avec plaques dieteren (trouvé plaque pres de la portiere avec autre nnum, apparemment allemand!!J ai cette voiture depuis plus de 20 ans mais jamais immatriculé...donc jamais fait attention à ça...

Si tu as des doutes, tu mets cela "clair" avant d'aller chez d'Ieteren. Si c'est bien fait, impossible à voir et d'Ieteren te donnera les papiers demandés.

Montre un peu le numéro dont tu parles qui se trouve dans la portière ???

http://www.914garage.com/images/topics/914/numero4.jpg

ce n est pas la mienne mais ça ressemble à ça

ce n'est pas un numéro de châssis, c'est un numéro interne à au fabricant reprenant le numéro de la caisse et le numéro de couleur du véhicule. Ils ne peuvent pas te refuser une immatriculation pour ça...

voici un lien qui pourra t'intéresser avec les endroits et le numéros de chassis par rapport au anbnée :

http://www.914garage.com/numeros.htm

regarde sur cette page, tu verras au quoi servait cette plaquette :

http://www.914garage.com/guide.htm

ok ,merci...de toute façon je l ai enlevee...on ne sait jamais.Il y a un numero ailleur sur la caisse pour pouvoir etre certain que le numero gravé dans l'aile est bien le bon?Au moins j aurais la conscience tranquille

MG 44 a écrit:

Comme contrairement à Wilde je présente toutes mes voitures anciennes au CT (je roule en plaque normale et pas en plaque O) car je trouve que c'est un contrôle supplémentaire par rapport à moi et à mon garagiste et pour les organes de sécurité c'est pas mal. Bon ensuite c'est du temps, de l'argent et c'est parfois un peu aléatoire (sic) et ce n'est que très rarement contrôlé de la même façon...

Salut,

Argent et temps, c'est pas l'souci... J'ai juste eu une TRES mauvaise expérience avec un CT en 1998... C'est comme le coiffeur et l'armée, j'me suis dit que je n'irais plus ! (ok, ce n'est pas bien).
Là, j'ai trouvé par hasard un centre qui me semble bienveillant, donc j'y vais faire un tour...

Séance d'aérogommage au Garnet 120 et 80...

y a que ça pour voir la vraie carrosserie...

ben dis donc,cela a l air super efficace!!!!!

Ahhh oui ! quand même ...

Ca confirme ce que je pense, je préfère trouver pas cher une auto avec des trous et tout refaire que d'acheter une auto bien peinte mais sans historique et surtout sans savoir ce qui se cache vraiment sous la peinture ou sous une couche épaisse de (soit disant) protection des dessous (plus souvent pour cacher la misère).

Oufti ! Tu as du boulot là !

ah oui qu'en même !

ben914-4 a écrit:

ah oui qu'en même !

Je ne serai pas prêt pour l'International...

9fourteen a écrit:

ben914-4 a écrit:

ah oui qu'en même !

Je ne serai pas prêt pour l'International...

Tu flemmardes

Allez hop hop hop

Au final elle sera jaune ou Rouge phénix ?

pascalou a écrit:

Au final elle sera jaune ou Rouge phénix ?

Elle devrait redevenir jaune Saturne

Elle est au moins dans l'état où était la mienne avant sa méga-réfection.

MI914 a écrit:

Elle est au moins dans l'état où était la mienne avant sa méga-réfection.

Elle roulait encore il y a peu...

Bon courage Fabrice...