Réglage frein à main

Salut à tous,

Dur dur de trouver le bon compromis entre blocage des roues et liberté du disque... Un tour d'écrou de trop, les plaquettes frottent, un tour de moins, ça ne freine plus. En plus, je crois que le retour sur l'étrier passager ne se fait pas bien, à revoir.
En passant, est-il normal d'avoir le frein à main à fond pour obtenir un bon blocage des roues ? Que pensez-vous de la qualité du frein de secours ?

Salut, moi ils sont neufs........et le blocage est progressif a+

jpcreims a écrit:

Salut, moi ils sont neufs........et le blocage est progressif a+

Bon, ben je vois que j'ai du boulot. J'ai déjà changé le câble le plus court. Le souci vient peut-être du levier qui balance pas mal à mon goût... Est-il possible que la première portion de câble acier se soit allongée avec les 37 ans passés, ce qui expliquerait de devoir tirer à fond et plus encore ?

Change les 2 cables , pas qu'un. Leur élasticité n'est plus la même entre un vieux et un nouveau cable!
Deuxièmement, fais ton 1er réglage à la vis de réglage des étriers.
Ensuite, ton réglage de serrage est censé être centré. C'est à dire que les deux cables doivent normalement être serrés de la même façon. La platine/came qui tiens les 2 cables doit être perpendiculaire à l'axe du levier de frein à main.
Ton frein à main doit te tenir en côte, en mode parking ou pour un demm. en côte. Il ne doit pas forcément bloquer tes roues en roulant. Par contre tu dois être capable de freiner/ralentir l'auto lancée à 80 km/h tout en tirant droit. Tu ne dois pas compenser une déviation de la voiture vers la gauche ou la droite.

Manu a écrit:

Change les 2 cables , pas qu'un. Leur élasticité n'est plus la même entre un vieux et un nouveau cable!
Deuxièmement, fais ton 1er réglage à la vis de réglage des étriers.
Ensuite, ton réglage de serrage est censé être centré. C'est à dire que les deux cables doivent normalement être serrés de la même façon. La platine/came qui tiens les 2 cables doit être perpendiculaire à l'axe du levier de frein à main.
Ton frein à main doit te tenir en côte, en mode parking ou pour un demm. en côte. Il ne doit pas forcément bloquer tes roues en roulant. Par contre tu dois être capable de freiner/ralentir l'auto lancée à 80 km/h tout en tirant droit. Tu ne dois pas compenser une déviation de la voiture vers la gauche ou la droite.

Salut,

Pour le centrage, c'est ok.
Le réglage distance plaquettes-disque est bon également, c'est ce que tu appelles "vis de réglage des étriers" ?
Par contre, je trouve le réglage des 2 "écrou-contre écrou" sur chaque câble assez capricieux. Je vais vérifier si c'est le ressort de rappel sur l'étrier qui bloque ou si c'est le câble qui est abîmé dans sa gaine (je dois pousser sur le levier à ressort pour débloquer la roue lorsque je déserre le frein à main, bref, pas pratique si je dois enlever la roue à chaque fois ! ).

Sur les étriers arr. tu as une vis de réglage de profondeur du piston.

Manu a écrit:

Sur les étriers arr. tu as une vis de réglage de profondeur du piston.

Celle qui te permets de reculer le piston lorsque tu changes tes plaquettes ???

ben914-4 a écrit:

Manu a écrit:

Sur les étriers arr. tu as une vis de réglage de profondeur du piston.

Celle qui te permets de reculer le piston lorsque tu changes tes plaquettes ???

Salut,

Personnellement, je ne vois pas autre chose : un bouchon à enlever pour régler la distance plaquettes-disque, 0.20 mm, de mémoire. A faire avec les ressorts de plaquettes enlevés. Ce réglage-là est bon chez moi.
Je retente le réglage du frein à main demain.

Salut,

Bon, panne trouvée, le câble côté passager était défectueux.

Salut, tant mieux ! a+

jpcreims a écrit:

Salut, tant mieux ! a+

En fait, âme grippée dans la gaine, ça empêchait le ressort de l'étrier de "revenir". Réparation demain !

Et oui, quand on change pneus, freins, ressorts, amortos, tout doit se faire en double, coté conducteur et coté passager. Des fois même devant et derrière.

Tu viens nous faire partager une bonne expérience qui appuie cette loi de la mécanique.
Content que cela rentre dans l'ordre.

Eh oui, c'est vrai...
Ceci dit, je ne me sers jamais du frein à main, encore une preuve que ce qui ne sert pas s'use !

Bon Dieu, c'était donc ça !!!

Je me suis obstiné à essayer de monter mon siège avec cette manette placée à gauche, comme dans ma voiture de tous les jours, et voilà pourquoi, à défaut de me relever, ça me ralentissait !



Blague à part, le mien était hydraulique, mais ça n'apportait pas grand chose de plus... Un vieux grigou comme moi, habitué depuis une quarantaine d'années à ''câbler'' avec la main droite, allez lui faire changer ses habitudes...
En plus (j'ai bien essayé quand même....) il n'y a guère de place avec la porte toute proche, pour jouer de cette manette là

guizounet a écrit:

... Un vieux grigou comme moi, habitué depuis une quarantaine d'années à ''câbler'' avec la main droite, allez lui faire changer ses habitudes...
En plus (j'ai bien essayé quand même....) il n'y a guère de place avec la porte toute proche, pour jouer de cette manette là

Eh oui ! et tout ça pour ajouter une symbolique troisième place ...

A propos, j'ai observé au meeting international une 914 avec trois personnes à bord ! ... trois adultes.
Je crois que l'option n'existait qu'en Allemagne. Elle n'a jamais été homologuée en France.

Ca devait être très ...intime, à bord

Salut, voir ttes chaud!!! franchement tu peut mettre qu'un gosse de deux ans...........a+

J'y pense, Johannes, avec un 3ème passager au centre, ça ne devait pas être facile de changer les vitesses... Et si ce 3ème homme (belle mélodie ) écarte les jambes pour faciliter la manoeuvre, autant lui demander de s'occuper de l'accélérateur !

Salut à tous,

Ouf, enfin réglé ce frein manuel ! Un ressort de rappel de la biellette dans l'habitacle venait gêner les réglages et empêchait un câble de "revenir" . Il devait y avoir un ressort à l'origine, mais il a dû être changé par un non adapté !
Je vais tester dans une descente, mais déjà, impossible de la pousser dans le garage, bon signe !

guizounet a écrit:

J'y pense, Johannes, avec un 3ème passager au centre, ça ne devait pas être facile de changer les vitesses... Et si ce 3ème homme (belle mélodie ) écarte les jambes pour faciliter la manoeuvre, autant lui demander de s'occuper de l'accélérateur !

atention dans ce cas à ne pas te tromper de levier de vitesse! => =>

Excellent usage des smileys, Manu

Excellent ! ...

Salut,

Ouais, ben je suis bon pour me recoucher sous l'auto, pas terrible la puissance du frein à main... Je vais voir du côté du réglage plaquettes...

Salut,

Bon, encore une preuve qu'il faut tout changer par paires ! Impossible de régler les 0.20 mm plaquette extérieure-disque pour l'étrier côté passager. Si je rapproche le piston du disque, ça fuit au niveau de la vis de réglage. J'avais remarqué le souci il y a quelques temps, mais bon, le CT approche et ça ne passera pas ! Donc, pour stopper la fuite, je déserre et forcément, je n'ai plus 0.20, d'où mauvais serrage au frein à main. Disons que ça bloque l'auto à l'arrêt, même en pente, mais en dynamique, même en roulant doucement, je tire tout et rien ne freine.
Donc, changement d'étrier passager, si quelqu'un vend ça en état de fonctionnement, je lance un appel...

J'ai le probléme suivant sur ma 1,7L de 72, le frain à main ne tiens pas, il a du jeu et de temps ilse bloque correctement d'autres fois il ne secrante pas. Y at'il un réglage a faire??