carbus

salut est qu une pochette de joints de weber 36 et weber 40 est la meme??
merci

il te faut la pochette pour 40 edf

moi je l'ai eu à 50 eur pièce

mais ailleurs !!

sais pas

bonjour,

puisqu'on est dans les weber 40, connaissez- vous les réglages de base de ces carbus montés avec un 2.1( gicleur,etc...) et sans vouloir abuser quel type de bougies est préconisé.

Merci à tous les techniciens...

Dual 44mm IDF Weber carburetors
34mm or 32mm venturis,
200 air correctors
60 idle jets.
130 main
F 7 emulsion
( source : Aircooledtechnology.com pour un moteur 2056 cc de 125 cv)

Ci-dessous info P. Leviez (flat4ever)...

1 l'adaptation des 40 IDF sur moteur 1.7L
buses 32mm
buses secondaires de 4,5mm
tubes émulsion F16
gicleurs principaux 125
ajutage 180
ralenti 52
reprise 55
pointeaux 175

version Economique
buses de 28mm
buses secondaires de 4,5mm
tubes émulsion F11
gicleurs principaux 125
ajutage 200
ralenti 52
reprise 50
pointeaux 175

2 l'adaptation des 44 IDF sur moteur 1.7L
buses 36mm
buses secondaires 4,5mm
tubes émulsion F11
gicleurs principaux 140
ajutage 175
ralenti 52
reprise 55
pointeaux 175

3 l'adaptation des 44 IDF sur moteur 2.0L/culasses GB
buses 36mm
buses secondaires 4,5mm
tubes émulsion F11
gicleurs principaux 145
ajutage 180
ralenti 55
reprise 55
pointeaux 200

Ceci dit, l'AAC 270° des 914 origine n'a pas un rendement extra avec des carbus, un AAC plus "long" fonctionne bien mieux...
__________________
Philippe LEVIEZ
Staff Flat4ever

Johannes,
merci bcp mais je ne sais toujours pas quelle solution choisir parmis les 5 que tu me proposes, la config n°2 même si ce n'est pas un 1.7l ? ou bien la 1ère solution, même si ce n'est pas des 44 ? ET même si ça n'a rien à voir avec la 1ère question, quel bougies me conseillez-vous ?

bougie senteur citron pour les moustiques cet ete

Je n'y connais pas grand chose, mais en lisant sur les forums de Aircooled technology, j'ai noté qu'il vaut mieux privilégier des venturis de plus faible diamètre afin d'augmenter la vitesse. C'est la philosophie de la première option avec le moteur 2056. Quant aux bougies ...
http://club914.fr/pieces914.htm

(re) merci johannes,
pour les bougies, ( merci fred et sa !!!), j'ai testé plusieurs ref. et les différences sont notables. Je vous ferais part de mon choix dans 15j environ, le temps de tout remettre en ordre... aujourd'hui, dépose moteur, comptage des toles moteur, il en manque... gros nettoyage de printemps en attendant mes pièces commandées chez Rose passion arrivées ce matin, sous forme d'avis de passage dans la boîte aux lettres..!
Demain, autres occupations, vivement lundi..!

Qu'est-ce que tu as commandé comme pièces ? ...

réfection des freins à l'avant, j'avais 1 post à ce sujet, je me suis orienté sur une configuration d'origine, disques, plaquettes, durites aviation( hein POR914 !), flexibles...

OK ! Tiens nous au courant ...
Et pourquoi pas un petit article avec des photos pour mettre dans la rubrique "Articles techniques" ?

ok !
Lundi je prends mon APN et je vous liste les travaux à faire, la voiture n'est pas présentable mais vous aurez des photos !

pourquoi attendre lundi...
dans le désordre, les travaux prévus sont :
les freins avant, à l'arrière c'est neuf.
Nettoyage compartiment moteur, moteur, peinture échangeur, modif échappement + peinture, peinture des toles moteur( j'hésite pour la couleur, noir comme d'origine ?), vérification de l'alternateur, remise en état faisceau électrique, cable batterie, plus mise en place coupe circuit, trip master + sonde, réparer petite fuite au niveau du reniflard d'huile, démontage jupe avant et arrière + peinture... les moquettes de sol sont à changer, peut être les remplacer par des plaques en alu, des bricoles quoi !
Ensuite, après avoir remonter tout ça, réglages carbus,allumage,bougies...
Puis dans un 2ème temps, trouver un caoutchouc de pare-choc avant( les bons plans sont les bienvenus !)et pourquoi pas lui donner un petit look racing mais léger comme des phares boules additionels.
Mais bon, pour l'instant on essaye de fiabiliser l'ensemble, j'ai oublier plein de petits details mais je vous propose de vous en faire part au fur et à mesure.

Pour les caoutchoucs de pare chocs, c'est un peu la galère ...
C'est une pièce qui commence à se faire rare et les prix ne cessent de grimper. D'autant que les pièces d'origine avaient tendance à avoir l'âme métallique qui rouille. On trouve donc des caoutchoucs mais le plus souvent dans un état assez moyen ...
Mittelmotor propose des neufs à 244 Euros.

Sinon il y a la solution des pare chocs en fibre de verre.
Ca ne protège pas mais c'est très léger ... et avec une belle peinture ç'est assez bluffant ...

J'ai eu l'occasion de voir cette 914 de près et j'ai du mettre le nez dessus pour me rendre compte que les pare chocs étaient en fibre. Peinture noire en haut, peinture gris métal en bas ...

J’ai dit quelque chose de male deluca? Et pour le caoutchoucs de pare chocs je n’est toujours pas eu le temps de faire le teste de réparation avec de l’uréthane a carrosserie il sufi de savoir si sa colle aussi bien le caoutchouc que le métal.

( Belle exposition de voiture avec d’autre chose que des voitures américaine comme j’ai l’habitude de voir !! )

OUP DSL

Pas du tout POR914, c'était un petit clin d'oeil // durites aviations !
Ah bon , ça existe des pc en fibres pas cher, de forme classique, pas des pc de 916 avec découpage radiateur d'huile en plein milieu, et vraiment moins chers que des caoutchoucs ?




(façon détournée de demander à johannes : où et combien ?)

Tu serais pas mieux avec un caoutchoucs de pare chocs en fibre comme sa tu garderais le pare chocs d’origine?

je savais pas qu'on pouvait simplement remplacer le caoutchouc par un équivalent en fibre, tu as vu ça où ?

Ca existe aussi.
J'ai vu ça sur le forum 914world.
Il y a un gars qui en vends de temps en temps sur ebay USA...

bonsoir, qques photos de la journée !







désolé pour la qualité des photos qui est médiocre !

encore,

encore, les photos sont vraiment mauvaises mais bon...