bien assembler "culasse sur cylindre"

bonjour
voici comment bien monter les culasses sur les cylindres , pour ne pas perdre les compressions
comme ici

il ne faut pas mettre de joints entre culasse et cylindre

et bien roder les cylindres sur les culasses pour un assemblage parfais.


bien mettre vos culasses droite( au niveau)

et une fois roder, voir si vos cylindres sont droit aussi au niveau


les cales pour le calcule du " deck-height" ce mettent dessous les cylindres
attention de bien faire un " déglaçage unilatéral" des cylindres
voici un cylindre rayer et glacer

view/18606510/119][/url]
voici la différence avant et après



voila pour l'instant , je vous souhaite un bonne journée
phil : :

Oui ... s'est +- ça ..... mais bien plus précis .. et il faut un réglet de précision.
Un marbre et un palmer .....pour vérifier le plan ...
La hauteur de chaque cylindre 0.5/10eme s'est bon 4/10 de différence .. ne pas mettre ..
Ensuite, faire vérifier l'alignement des culasses ..
mettre les cylindres en place en les serrant avec le matériel Ad hok  vérifier au réglet en faisant glisser le réglet d'un cylindre vers l'autre ... si il bute .. pas bon ..
voici une seule et bonne adresse pour la haute qualité des éléments ...

http://vwparts.aircooled.net/Piston-Cylinder-Set-96mm-x-80-86mm-JE-FORGED-T4-p/vw9600t4sb-je.htm

+1 avec Pierre, pour la mécanique il faut une regle de mecanicien
le niveau c'est pour la maçonnerie

salut
le niveau sert juste a voir si vos deux cylindres sont sur un plan droit , pour que vous puissiez
rodez un cylindre plus que l'autre pour le mettre au "NIVEAU"

EN AUCUN CAS C'EST UN OUTIL DE MESURE.

PHIL-BUG

mais non mais non .......
1 se n'est pas du tout là que l'on mesure le plan .......
mais au pied de cylindre !!! d'où le marbre est le micromètre .....
essayons svp de ne pas mettre les gens en erreur !!!

bonjour
oui il faut prendre les mesures sur les plans de joints,la ces juste pour faire voir qu'il faut que les cylindres soient droit une fois roder ; je prend beaucoup plus de mesure , avec réglé, comparateur,etc
je ne prend pas toutes les photos (beaucoup trop long)




phil-bug

Lux Pierre a écrit:

mais non mais non .......  
1 se n'est pas du tout là que l'on mesure le plan .......
mais au pied de cylindre !!! d'où le marbre est le micromètre .....
essayons svp de ne pas mettre les gens en erreur !!!

Pierre, fais nous un joli Tuto avec plein de photos afin de bien comprendre

je n'ai pas la possibilité de le faire car je suis en plein bordel dans mon garage !!

mais le post existe !!!
bon en gros , on pose le cylindre sur son sommet (côté culasse) sur un marbre , on pose le palmer sur la base du cylindre où il a mis le niveau sur les dernières photos , tu met ton palmer sur pied à 0 et tu fais tourner ton cylindre de 360° à chaque quart tu notes les différences (en 10/éme)
tu fais ça pour chaque cylindre.
tu vas déjà voir si il est plat !!!
la différence de hauteur ne peux excéder  2/10éme sinon impossible de le faire reprendre en machine.
les 4 cylindres doivent avoir la même hauteur à cet endroit.
on fait ensuite un montage à blanc de 2 cylindres (même côté) on les met en serrage (pas à kilo !!) avec des tubes . et on fait glisser le réglet d'un cylindre vers l'autre si ils sont plats le réglet frôle l'autre cylindre  de bord à bord si le réglet bute à gauche ou à droite.. le cylindre n'est pas plat.
en superposant le réglet sur les deux cylindres on peux voir où sont les différences ....
les cales sous cylindres ne peuvent en aucun cas corriger le plan de cylindre ...." />
la base du cylindre est toujours plate et droite

Alors oui il faut 3 épaisseurs .... dis nous pourquoi ......

Pierre, ben déjà je comprend beaucoup mieux ce que tu disais plus haut.

Bon me reste beaucoup d'outils a acheter quand j'en serais la.

il faut savoir que sur +- 5 kit il y en a 2 dont au moins 1 cylindre est à jeter

Lux Pierre a écrit:

il faut savoir que sur +- 5 kit il y en a 2 dont au moins 1 cylindre est à jeter

Ce qui nous fait au moins 10%

Oui mais la c'est plutôt 2/20

Bruno81 a écrit:

Oui mais la c'est plutôt 2/20

Et bien oui... c'est ce que j'ai écrit...

9fourteen a écrit:

Bruno81 a écrit:

Oui mais la c'est plutôt 2/20

Et bien oui... c'est ce que j'ai écrit...

Je sais Nine

il vaut mieux les porter à contrôler !! de toute façon il faut toujours les ajuster pour avoir le bon deck height

salut pierre
si tu as des cylindres neuf que tu jette ,je veut bien te les reprendre.

PHIL-BUG a écrit:

salut pierre
si tu as des cylindres neuf que tu jette ,je veut bien te les reprendre.

je ne les jettes pas je les gardes en réserve vu que j'en ai +- 16 de réserve donc chaque fois je me rattrape.
Mais comme les moteurs que je prépare actuellement sont des longues courses ... cylindres + hauts et commandé chez
http://vwparts.aircooled.net/Piston-Cylinder-Set-96mm-x-80-86mm-JE-FORGED-T4-p/vw9600t4sb-je.htm
comme s'est la meilleure qualité ... je n'ai pas grand chose à faire reprendre.

je me permets de relancer ce sujet sur l'assemblage culasse/cylindre.
D'origine les joints sont présents : vous confirmez ? vous confirmez aussi dès lors le risque accru de fuite à cette interface ?
La préconisation d'un montage sans joint mais rodage est donc LA PRECONISATION !

Oui, d'origine, les joints sont présents... pour éviter les fuites.
57000 km dans mon cas, RAS (à condition de tout bien respecter, notamment les contrôles après montage et roulage).

Sans le joints, le RV est modifié.
On le considère comme un gain par rapport à la config de base ?