Encore le carburant

Salut,

En fait mes questions vont être un peu plus précises qu'à l'habitude. Je me pose la question dans le cas d'une 1.7l qui doit rouler au 98 avec additif un plein sur 3.

La solution ultime concerne le changement des sièges de soupapes, donc est-ce que quelqu'un a déjà fait faire cette opération? si oui qu'est-ce qu'il en coûte et qu'a-t-il été fait précisément? un échange standard vaut-il le coût?

Sinon concernant l'indice d'octane, le taux de compression étant vachement bas (8.2 à 1), est-ce vraiment nécessaire de rouler au 98, le 95 n'est-il pas suffisant?

Bon si quelqu'un a eu un 1.7l et a roulé au 95 sans additif et a démonté son moteur (ouf ça en fait des si...), dans quel état était-il?

Merci, Brice

ps: en moto on conseille en général le 95 pour les anciennes car moins corrosif que le 98...

Les éléments repris sur le site sont ceux donnés par le constructeur... Dans la pratique, tant que ça ne cliquette pas, tu as assez d'octane dans ton carburant ...

Je suis d'accord malheureusement le cliquetis arrive soit à l'accélération en partant des bas régimes et en mettant à fond, ce qui n'est pas dangereux car transitoire, soit sur autoroute et là c'est destructeur... et on ne l'entend pas.

Brice

Salut,

Les VW de cette époque, et même depuis les années 40, ne sont-elles pas déjà prévues pour rouler au sans plomb ?...
Je marche au 95 sans problème (2l carbus) et jamais constaté de cliquetis ni la moindre usure au niveau des queues de soupapes, les réglages ne bougent pas d'un poil... De temps en temps, un plein de 98 (eh oui, je psychote quand même !)...

A + !

apres vingt ans de pratique je constate que le 95 depuis que je l'utilise sans additif pour les vehicule avant les annees 75 80 pas de soucis particulier meme apres demontage pour de la motorisation (normale)
mais pour l"injection 1ere generation ca ne veut manger que du 98 fameux cliquetis
puis sacher que le carburant vendu en france et deja additivé comme pour les pays nordiques qui ont cette norme depuis des annees

Ma 914 est donné d'origine pour rouler au sans plomb; J'avais l'autocolant sur la trappe à essence.

Aux US ils roulent au sans plomb depuis au moins les années 60. Je ne pense pas que VW ait à l'époque fabriqué des moteurs "sans plomb" pour l'amérique du nord et "super plombé" pour l'Europe.

Dsl mon ignorance mes c’est quoi du super polomb

C'est simplement de l'essence qui contient du plomb connu pour ses propriétés anti-cliquetis (anti-knocking) et qui rendait l'essence moins corrosive. Son indice d'octane était de 97 (RON).
Le "sans plomb" (octane 95 ou 98 ) a été introduit à cause des pots catalytiques dont le revêtement ne supportait pas l'essence plombé. Le plomb a donc été remplacé par d'autres additifs anti-cliquetis, malheureusement l'essence sans plomb est plus corrosive pour les sièges de soupapes (ainsi que certains plastiques), ce qui explique qu'ils sont fréquemment changé de manière à rouler en ancienne au sans plomb.

Brice

HA voilà pourquoi le sans plomb!

donc au final on mets quoi dans une 1.7?95 ou 98