la surchauffe du moteur: 914 Prinz!

Je ferais un post spécifique avec les éléments de réalisation. plan et photos

C'est le père de Steeve Job qui préconisait des solutions les plus simples.
Dur de faire mieux: un fer plat et un boulon qui se prend dans la serrure du capot moteur. C'est pour ça que j'ai intitulé mon post: 914 Prinz. Ca a été la solution de NSU au pb du refroidissement par air forcé de son moteur. Et ça marche!!!!!!Ce n'est plus la fournaise dans ce moteur l'été et les carbus aspirent de l'air frais. Maintenant que j'ai vu que ça marche, je vais faire thermolaquer mon petit dispositif à moins que JL puisse me faire une impression 3D!

Bien sûr que ça marche !
De mon côté, bac plastique viré et c'est bon.

Oui mais quand il pleut? Avec mon système, j'enlève mon dispositif et le capot est fermé. ca coule quand même dans le moteur entre le capot moteur et le capot AR. Mais moins. Si les bougies sont pleines d'eau, j'ai peur que ma 14 fasse comme la 4CV de mon père: delco trempé à faire sécher dans le four de la cuisine!!

Oui, j'sais bien, mais jamais eu de problème sous la pluie, du moins en roulant... (faut dire aussi qu'elle prend rarement l'eau). Je m'inquiète davantage de sécher les deux "trous de l'enfer" en rentrant...

Une fois, pluie à l'arrêt, c'est vrai que je suis resté bloqué (en plus, quel souvenir !), attendre que ça sèche... Depuis, j'ai une mini-bâche, quand je laisse l'auto garée...

Mais, ta solution est largement meilleure que mon laisser-aller peu sérieux ! (d'autant que des ingénieurs ont planché sur ça...).

je prends également une bâche dans la voiture quand on part en goguette que le mets la nuit pour éviter que la voiture soit un aquarium le matin!

wilde a écrit:

Oui, j'sais bien, mais jamais eu de problème sous la pluie, du moins en roulant... (faut dire aussi qu'elle prend rarement l'eau). Je m'inquiète davantage de sécher les deux "trous de l'enfer" en rentrant...

Une fois, pluie à l'arrêt, c'est vrai que je suis resté bloqué (en plus, quel souvenir !), attendre que ça sèche... Depuis, j'ai une mini-bâche, quand je laisse l'auto garée...

Mais, ta solution est largement meilleure que mon laisser-aller peu sérieux ! (d'autant que des ingénieurs ont planché sur ça...).

Où se trouvent les trous de l’enfer, j’ai vraiment tout à apprendre sur la 914

T'as celui sous la batterie, qui donne sur le longeron. "Trou de l'enfer", à cause des anciennes batteries, non étanches, l'eau de pluie emmenait l'acide dans ce coin... Au bout de plusieurs années sans contrôle, la rouille faisait des dégâts...

Le côté symétrique, pas de batterie, mais de l'eau peut stagner...

Merci Wilde, je connaissais les faiblesses de ces 2 points, mais je pensais qu’ils y en avaient d’autres

Les 2 petites grilles latérales ne sont pas protégées de l'introduction de pluie (trou de l'enfer expression de Wilde) les surfaces représentent 2x45cm² d'apport d'air. J'avance sur les plans des pièces à imprimer qui seront fixées sur le cache popés ou vissés après usinage des ouvertures. soit +230cm² de complément de surface ouverte en objectif en première approche avec maintien de l'étanchéité à l'eau.

Salut, malgré mes activités littéraires, le "trou de l'enfer" n'est pas de moi, je me contente de traduire le "hell hole" américain... Soyons honnêtes !

J'avais envisagé de fixer un tube carton de 60, comme le chauffage, sous les petites grilles latérales et en direction des carbus. Mais pb: que ce ne soit pas moche, comment le fixer pour que ça ne se voit pas à l'extérieur et comment éviter que la pluie n'en profite pour s'engouffrer dedans. JL as tu une soultion avec ton imprimante 3D?

Je ne suis pas équipé d'imprimante 3D, je fais appel à de la sous-traitance locale, les dessins sont réalisés par une connaissance qui maitrise la CAO pour définir les fichier CAD.

Dommage!

Bonjour à tous!
J'essaye de résoudre mon pb de jeu dans le volant. En enlevant celui-ci: ce n'est pas la cale gaufrée qui pose pb mais le roulement qui a du jeu. Il faut donc que je le remplace mais, bigre ça a l'air compliqué, déjà pour l'extraire. J
Je suis allé sur les schémas classiques de colonne de direction et on ne parle que de roulement inférieur alors que j'en ai un juste après l'écrou de maintien du volant.
Bref, je ne comprends pas comment ça marche et avant de tout casser: est ce que quelqu'un pourrait éclairer ma lanterne? (wilde?). Amitiés

Salut l'homme du dimanche !

A ce propos, d'où vient la marque Dim ?
Du raccourci de dimanche !

Je n'ai jamais démonté ça, j'ai également un petit jeu vertical.. Je vais regarder ma documentation, ça me fera réviser...

https://www.eurospares.fr/Porsche/914/914_(1970)/PartDiagrams/403-005/INTERMEDIATE_STEERING_SHAFT_-_STEERING_WHEEL_-_STEERING_COLUMN_SWITCH_-_D_______%3E%3E_-__MJ_1971

Vite fait, je trouve 2 roulements, N° 2 et 6, dans le tube où passe la colonne.

https://www.eurospares.fr/Porsche/914/914_(1970)/PartDiagrams/403-005/INTERMEDIATE_STEERING_SHAFT_-_STEERING_WHEEL_-_STEERING_COLUMN_SWITCH_-_D_______%3E%3E_-__MJ_1971

il me semblait bien qu'il y en avait 2!
230€?????

Je lâche pas le morceau, usinage prévu d'ici 15 jours. zones marquées

Quelques news: j'ai commandé le jeu de roulements de direction chez Mécatechnic. Une fois tout remonté, le jeu était encore plus important. De plus, le roulement était un peu plus large et il était difficile de mettre le circlips. Je suis donc allé voir Azur roulements qui m'a dit que c'était du chinois et qui m'a commandé en Pologne un roulement de qualité. Je suis furieux. A l'heure actuelle, 50% des pièces neuves que j'achète sont défectueuses. Idem pour le roulement AR de ma Pagode qui a fait 3 km!.
Meilleures nouvelles: j'ai fait fabriquer 2 bagues en bronze pour remplacer les bagues du levier de vitesse de ma 1700. Je n'ai pas tout remonté car de toutes façons la voiture n'a plus de direction et je ne peux pas l'essayer mais j'espère que les vitesses passeront mieux. A+

C'est hélas de plus en plus fréquent !! J'ai également été confronté plusieurs fois à des reprod. de piètre qualité !! dernier en date les silent blocs de ma barre stab AR qui avaient plus de jeux que les anciens et étaient donc bruyants à chaque grosse irrégularité de la route !!! j'ai remplacé par des origines Porsche et depuis c'est OK.

Oui, c'est à avoir peur de poser du neuf en prévention...

oui ça m'interesse aussi

Ca y est: elle roule! Les bagues en bronze pour la tringlerie de vitesses, c'est top!La boite est encore dure car les bagues sont un poil serrées et il faut qu'elles se rodent. Je ne sens pas bien au levier les vitesses s'enclencher mais je pense que ça va venir quand tout ceci aura pris de la souplesse. J'ai tout remonté à la graisse. Le plus est que toutes les vitesses passent (surtout la 1ère). Après mes déboires de direction: la voiture était finie et on allait partir pour une montée historique. Prévoyant de bousculer un peu l'auto, j'ai fait la vidange+filtre que j'ai commandé chez un spécialiste bourguignon du quatreàplat, vous voyez qui je veux dire. J'avais le choix entre 2 marques dont l'une était plus chère de quelques euros. Pour l'huile: on ne regarde pas! Je n'ai pas pu faire la course car le filtre fuyait: serrage d'abord à la main, puis avec la pince à démonter, de plus en plus fort....J'ai fait la montée historique avec la 993. J'étais dégouté mais quelle voiture! J'ai commandé un filtre Bosch chez Norauto. Parfait du 1er coup. Explication: le joint du 1er filtre était dur (filtre vieux de 3ans). C'est quand même l'enfer de devoir acheter à chaque fois 2 fois la même pièce parce que la première est mauvaise. Ca multiplie le prix des pièces par 2. Mais maintenant la voiture marche super!