Pas encore de 914 mais déjà sur une piste...

Bonjour à tous,

Aujourd'hui possesseur d'une Eunos MX5 BRG (Version Japonaise de la Mazda MX5 NA ou Miata, pour ceux qui connaissent),

je me suis arrêté sur la 914 qui suscite de plus en plus mon intérêt.

J'ai repéré un modèle 914/4 2L (100cv) de Californie à restaurer... (surtout la mécanique)
Celle-ci a déjà été importé mais pas encore immatriculé en Europe

Cependant, elle est en injection, est-ce facile de la convertir en Carbu ?
Je n'ai pas encore pu l'approcher, car elle n'est pas en France (J'ai juste des photos)
Le propriétaire actuel voulait la convertir en Electrique, mais je trouve ça dommage, perso je préfère lui redonner ses lettres de noblesse

Savez-vous si les carburateurs peuvent se trouver d'occasion et à quel prix environ ?
Car j'ai regardé un peu dans le neuf (ou reconditionné, je ne sais pas...) et j'ai trouvé le tarif un peu élevé

En tout cas, j'ai hâte de pouvoir rentrer dans la communauté et profiter d'une auto aussi plaisante.

Je pense aussi lui apporter qlqs modifs, notamment pour améliorer un peu ses perfs... :
Arbres Cames un peu plus pointu
et Peut-être augmentation Cylindrée à 2056cc, mais pas sûr que ceci est une grande influence sur le comportement (certains ont-ils des retour d'expérience sur cette modif ici ?, je vais fouiller un peu dans le forum

Bonne journée,

Denis.

D'ailleurs,

Bonjour et bienvenue,
Très bien la MX5; super rapport prix / plaisir de conduite. Pour les carbus je ne pourrais pas t'aider je suis resté en injection mais en fouillant un peu tu trouvera pas mal d'info

Salut,

Si l'injection est OK ou réparable, garde-la.
Autrement, le passage en carbus est "simple" à faire... C'est relatif, attention.

Concernant les améliorations, la 914 reste une auto de promenade, quoi qu'on en dise, à moins d'investir dans une sacrée préparation... Ensuite, quid de la fiabilité ?...
Le 2.0 100 ch en TBE allume déjà bien assez, surtout en sensations... Y a les chiffres et y a le ressenti, pas pareil...

Petit avis de 3 décennies et demi dans le milieu...

wilde a écrit:

Salut,

Si l'injection est OK ou réparable, garde-la.
Autrement, le passage en carbus est "simple" à faire... C'est relatif, attention.

Concernant les améliorations, la 914 reste une auto de promenade, quoi qu'on en dise, à moins d'investir dans une sacrée préparation... Ensuite, quid de la fiabilité ?...
Le 2.0 100 ch en TBE allume déjà bien assez, surtout en sensations... Y a les chiffres et y a le ressenti, pas pareil...

Petit avis de 3 décennies et demi dans le milieu...

completement d'accord avec wilde. j'avais 944 211cv 1200kg+ puis j'ai eu la 914 90CV pour un peu moins de 1000kg.... j'ai revendu ma 944 et gardé la 914 qui t'en donne tellement plus en sensations (pas d'assistance, assis au ras du sol, moteur tres expressif).... rien à voir avec une moderne mais un vrai jouet.

je me rappelle encore des conseils de wilde à mes debuts de 2018... "une 914 ça passe à 80 à peu pres partout et ça change tout"

si l'injection fonctionne, gardes la. ce n'est pas si compliqué à maintenir en vie si tu es curieux, patient et que le point de depart n'est pas trop pourri.

Merci. C'est bon de se sentir utile...

Pour parler 44, j'ai le même ressenti avec la Phase 1, légère et "brute..." Pas grand-chose à envier à la 211...

220 compteur en Carrera 4, j'vais pas dire qu'on s'emmerde, mais on s'fait ch...
120 en 2ch, ça, c'est bon !

J'parle pas de 45 en vélo !

Merci pour vos précieux conseils.

La MX5 a le même ADN, Voiture de 950kg pour 115cv qui donne déjà de très bonne sensation...


Et effectivement, vu le prix des carbus, je vais déjà remettre en route l'injection...

j'ai hâte de pouvoir récupérer la belle et débuter le travail de restauration

Faut voir ce qui est HS sur l'injection, ça peut être rien, ça peut être le boîtier... Là, les carbus peuvent entrer dans le jeu financier...
Ceci dit, par expérience, je reviens largement sur mes rigidités (c'est Johannes qui va être content !) : une injection en bon état est bien plus facile à vivre que des carbus (à moins d'être très averti et d'avoir du temps / matériel de réglage) (même avec du neuf, faut acheter neuf de toute façon)...

Faut pas se précipiter dans la conversion...

Tout à fait en accord avec Wilde, voir d'abord si l'injection est fonctionnelle ou pas avant de tout remplacer ...

pas mieux

surotut que Djettronic..... est finalement assez repandue dans les anciennes

Toujours pareil, tout fiabiliser avant de se lancer sur les routes...