comment se remplace l'ECU ?

Bonjour

Comment remplacer l'ECU ? opération simple ? démontage, branchement ? est ce  juste un  "plug and drive " à la porté d'un néophyte en mécanique ?

Merci

Salut
Oui exactement, tu débranche et tu rebranche le nouveau.
Par contre, il te faut remettre un ecu compatible avec ton moteur.

Chez autoatlanta, il donne une seule référence pour une version US de 1974 en 2L : B039906021

et chez Specialized ECU Repair, ils ont  deux références :
Porsche 914 2.0L ECU - Bosch 0280000043 -
or Porsche 914 2.0L ECU Bosch 0280000044 -

Comment savoir quelle est la bonne référence ?

Tu as pas une petite étiquette sur l’un des cote de l’ECU ?

Elle a malheureusement disparue avec le temps... je pense que la référence Autoatlanta est la bonne mais quelle est la part de risque ? ce n'est pas donné en terme de tarif .

A priori, voici les références
AOUT 72 022 906 021E PASTILLE BRUNE
AOUT 73 039 906 021
AOUT 74 039 906 021
source porsche

mais est-ce les mêmes entre Europe et USA ?

non !
pas le même ! et il ne fonctionne pas sur une européenne. mais tout dépend l"année !moi le dernier le 037 ne déclenche pas la pompe

https://oldtimer.tips/en/d-jetronic


bien lire ici :

https://members.rennlist.com/pbanders/DJetParts.htm

Bonjour,

la question de Volker sur l'unité de contrôle est absolument justifiée. Si votre voiture est une année modèle 73, il se peut que le capteur de pression du collecteur d'admission 028010043 ne soit pas le bon.

La liste d'équipement du 73er 2.0l contient la combinaison suivante: Unité de commande 0280000037 avec SDF 0280100037 et sonde de température de culasse

0280130 017 + résistance série 039971762 A A partir de mai 1973, puis pour le 74er 2.0l, l'unité de commande est devenue 0280000043 combiné avec SDF 028010043 et capteur de température de culasse 0280130 017 installé.

Volker, au cours de ces années modèles, les moteurs américains (code moteur GA) et le reste du monde (code GB) étaient équipés à l'identique.

La combinaison du SDF 0 280 100 043 avec l'unité de commande 0 280 000 037 rend le mélange trop pauvre. J'ai eu ce problème, voir https://oldtimer.tips/de/forum/jetronic/889-sdf-fuer-914-4-2-0l#8368 , j'ai pu échanger le mauvais SDF contre un ... 037.

Beaucoup de salutations
Hans

Merci toutes ces explications

selon Paul B. Anders , son tableau donne 0 280 000 043 et 044. pour ma 2.0 américaine de mai 1974.
Question 043 ou 044 ou les deux possibles ??
Autoatlanta donne uniquement la référence porsche 039 906 021sans distinguer 043 ou 044

que faire ?

ils faut leur poser la question ! sinon il y des neuf chez bosch 880 eur

Merci pierre

as -tu l'adresse web ?

je vais rechercher ça !! mais il faut partir d'une feuille blanche ! d'abord , quelle est la config moteur ?

100 % origine US avec des pistons creux ?

et quel est le problème sur ton ECU ? sinon porte le au Dr D-Jet en Allemagne pour qu'il le vérifie ! tout simplement.
Un écu tombe rarement en panne.
les périphériques oui .

ton faisceau aussi ! il y a 3 ou 4 modèles ... lequel ?

https://members.rennlist.com/pbanders/ecu.htm


moi j'ai aussi le dernier modèle ! mais pas compatible avec l'europe ..

donc tu vois !

Ah , ça devient compliqué pour moi...ce que je sais : moteur GA013746 - 2.0 USA 05/1974.

et mélange trop riche = ECU si toutes les sondes sont OK selon bosch allemagne

si ton mélange est trop riche ta membrane de ton MPS est peut-être HS

https://www.ebay.fr/itm/Porsche-914-2-0-Motor-Steuergerat-Bosch-0280000044/183999581653?hash=item2ad73acdd5:g:GxwAAOSwu4pdqXnn

MPS refait à neuf en 2018 ! et a toujours senti l'essence .. reste plus que l'ecu

oui cet ECU sur ebay semble être le bon au vue des tableaux de B. Anders..

A propos, avant de démonter, faut-il sortir la batterie pour sortir l'ECU ?

non

merci bonne nouvelle je pensais que pour sortir cette pièce c'était un peu juste !

quel Num ton MPS ?

je ne sais pas....

Regarde ton injecteur départ a froid, si il ne pisse pas.
D’où le trop riche peut être.