réparation et réglage D-jetronic

Depuis quelques temps, le moteur de ma 914 se coupait net  lors de la phase starter..Au début 1 fois sur 3, puis 1/2  jusqu'à le faire systématiquement. La coupure était  si soudaine, qu'on pouvait soupçonner  un problème de Neimann... On l'a changé mais ça n'a rien changé !! Elle redémarrait avec de plus en plus de difficultés et l'odeur d'essence s'installait. Puis lors d'un périple dans les alpes, impossible de la démarrer  le matin, il fallait que j'enlève le fusible de la pompe à injection pour la démarrer, elle tournait quasi 3/4 minutes sans pompe à essence et  lorsque le moteur était chaud, je remettais le fusible; et là soit celle calait net soit elle terminait sa phase de starter et je pouvais partir.. Mais bon, la voiture sentait de plus en plus l'essence et je sentais que le rendement n'était pas optimal ; Un matin, j'ai supprimé l'injecteur de départ à froid... ça n'a rien changé non plus . J'ai réussi à la ramener à la maison, mais ça été son dernier voyage. Plus moyen de la démarrer. Avant de tout changer et d'exploser le budget entretien, J'ai appelé Phil Bug , on a calé un RDV  et  la 914 est partie sur un plateau...
Philippe a rapidement diagnostiqué le problème : sonde culasse HS (pas les bons oms) + bougies HS (noires de chez noires). Ces deux pièces changées avec notamment des bougies 3 électrodes , Il ne lui restait plus qu'à reprendre les réglages au banc...Essais sur la route, nouveaux réglages ...avec les bons outils.  il a optimisé le rendement moteur. Je l'ai récupérée hier... Elle tourne comme jamais elle a tourné, les réglages sont parfaits . certains parlent aux oreilles des chevaux, là c'est le contraire les 914 parlent aux oreilles de Philippe mais y'a que lui qui les comprend !!! Merci Philippe, je suis heureux de pouvoir rouler à nouveau en 914 !

https://i.servimg.com/u/f35/19/55/66/18/sans-t11.png

ET dans quelle région sévit Phil-Bug ...?
Cela peut intéresser.....

vers Montélimar (26, France) !!

Bravo!!