Photos de la GULF "at home"

Dimanche 16 décembre 2007, 11heures, température -2°c, circuit de Gueux...

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Pendant que je prenais qques photos, une voiture s'arrête et qui en descend ? micmad, un membre du forum ! Le monde est petit !

et la conduite , comment se comporte le 2,3L, raconte

ben914-4 a écrit:

et la conduite , comment se comporte le 2,3L, raconte

Eh bien en fait, pas du tout comme un 4 cylindres 2.0... ça monte vite dans les tours, jusque 6000 sans le moindre problème, la sonorité bien métallique de l'échappement en prime te ferait vraiment penser à un 6 cylindres... si l'on compare à un 2,4T de 130ch( je connais très bien, j'ai eu, ainsi qu'un 2.4S), eh bien, c'est supérieur sans aucun doute... les accélérations sont beaucoup plus vives.
Le levier de vitesse Rennshift ( http://www.jwesteng.com/porsche/914/rennshift_914.htm ) et le Prototipo contribuent également au dépaysement le plus total !
Le plaisir de conduite lié aux performances est indéniablement supérieur à une 2.0 stock mais est-ce aussi efficace en régularité, pas si sûr...

La boite a t'elle les rapports standards ?
Est-ce que les roues ont le bon diamètre ?

Rapports de boîte standards, strictement identiques à la 2ème 901 que j'ai acheté d'occasion.
Jantes 5,5x15 avec pneus adaptés.

Les photos sont superbes , je les imagine bien dans un calandrier ..
Bonne occupation du dimanche matin . Bravo

j'en connais qui vont se battre pour le comparo

les photos sont en effect superbe, et la voiture y est pour bcps.
Comment ce fait il que la voiture soit tjs immatriculé en angleterre?

les photos sont en effect superbe, et la voiture y est pour bcps.
Comment ce fait il que la voiture soit tjs immatriculé en angleterre?

Elle est vraiment splendide !

jumbojjm a écrit:

les photos sont en effect superbe, et la voiture y est pour bcps.
Comment ce fait il que la voiture soit tjs immatriculé en angleterre?

Simplement qu'elle n'est pas encore immatriculer en France

Pas bien Deluca de rouler comme ça

Au moment des photos, elle aurait du être en WW en effet... tu n'as qu'un mois pour rouler en plaques étrangères ! Mais je n'ai toujours pas reçu l'attestation de conformité de Porsche France pour l'immatriculation définitive ! J'ai eu la mauvaise idée de vouloir faire l'immatriculation dans les règles, erreur ! Ma 365, origine américaine, achetée en Belgique en 2006 a été immatriculée dans la semaine de son arrivée en France... et sans débourser 1200€ à Pozzi !!
Enfin bref... si ça continue ça va se terminer comme l'italienne... et j'aurais mes plaques définitives avec CGN pour la prochaine séance photos !!

Ci-joint quelques chiffres d'une 914/4 2.3, avec grosses ailes et pneus larges... à vérifier lors du prochain comparatif !!



Retrouvez plus d'infos sur http://www.meisterjaeger.net/9725.html

Elle est belle aussi celle la...

Salut à tous
Bonjour Déluca !! belle voiture !! s'est quelle marque ??? mdr !!!


bon sans blague ou es le radiateur vu que avec la nouvelle turbine tu dois supprimer l'autre !! moi j'ai une solution super !!

bone soirée

Pierre

Salut Pierre,

j'avais mis en ligne des photos de piètre qualité de ses dessous, ici :
https://porsche914.1fr1.net/forum-technique-f4/elle-vous-montre-ses-dessous-t506.htm

Salut Deluca,

vas-tu remettre ton pot maison double sorties dessus?

Je n'ai plus mon pot maison.

Et non.... vendue la p'tite

A propos de pot, de bruit....

Pour les épreuves de "modernes", la FFSA met en place des restrictions indispensables, 100db en circuit, côtes, slaloms, 95db pour les épreuves routières.

Pas mal d'organisateurs d'épreuves historiques commencent à préciser aussi que le bruit excessif pourra être un raison de refuser le départ d'une auto, mais ce n'est pas encore très rigoureusement appliqué (heureusement pour moi d'ailleurs).

Il ne faut pas se faire d'illusions, on devra passer par là. Si vous fabriquez un pot maison, pensez-y, ou intégrez la possibilité de le rendre par la suite moins bruyant...

Quant à moi, il va falloir que je me penche sérieusement sur le probème!

Bonjour DELUCA


As tu une vidéo de ton nouveau jouet !!!!

ou d'autre photo ..... donne moi un peu le diam de ton échappement.
Merci
Pierre

Petite ballade dominicale ce matin avec les nouvelles plaques... photos et peut-être même une petite vidéo demain...

En attendant, voici quelques spécifications de la préparation moteur en anglais :
96mm bore x 78.4mm stroke = 2274cc
Webcam 86 camshaft (fast road)
10:1 compression ratio
Stage III fast road cylinder heads
inlet valves - 48mm
Exhaust valves - 38mm
Dellorto 48 DLRA carburettors
Patrick Motorsport equal lenght header 4 into 1 exhaust système
Stainless silencer
911 cooling fan
911 alternator
3 puck sprung sintered clutch
CAN SVDA distributor with Petronix electronic ignition
Remote oil cooler with manually operated fan
Deep sump conversion (extra 1,5 litres of oil)

Approximativement annoncé pour 160 BHP, j'ai fait un essai en compagnie d'un ami possesseur d'une 2,2E...
Verdict : la Gulf marche mieux!
On parle même pas de la tenue de route sur les chaussées grasses de ce matin !

Bonne journée à tous !

WAOU §

Voiture en Or et photo d'art !!

Bingo !!!