Reportage 914/6 2.4 de SWS

Un petit reportage initialement publié dans flat six.
http://www.sws-stutzmann.com/pages/essai_015.html

Tu saurais me dire le numéro de ce magazine ?
merci

Cet article a paru dand Flat 6 n°122 d'avril 2001

merci pour l'info

Cette auto est à Vannes dans le Morbihan. Son propriétaire vient de la repeindre en orange et participera au Monte Carlo Historic cette hiver.

Moi, toutes ces 914 tunées ça me casse les couilles.

Une 914/6 GT, c'est une 2 litres avec un bloc 901/25 ou 901/26. Point.

Aujourd'hui, le premier blaireau venu qui bouzille les ailes de sa 914 1.7 pour lui greffer des élargisseurs + un 2.4S voire un 2.7 ou 3.2 trouvé à la casse pour 1.500 billets prétend avoir une "914/6 GT" quand c'est pas une 916...

BONJOUR r-wan mais moi jvais avoir exactement ta description et sa restera une 1L7 OU 2L pour moi!!!! ta pas une ferrari parce que ta peint ta deuche en rouge alors jvois pas lrapport!!par contre pour le 2L7 ou 3L2 a 1500€ jsuis preneur donne moi l adresse tous de suite . Par contre ca serait sympa que tu te presente et qu on en sache un peu plus sur ta voiture.merci

Il est franchement grognon notre Rwan

Je fais parti du tunning gang et j'ai greffé des grosses ailes sur mon auto.

Quand on voit l'argent qu'il faut mettre pour restaurer une 914 correctement , je crois qu'il vaut mieu faire comme on à envie et ne pas écouter les esprits chagrins.

Yann

Bon soir

J'aime les 914 et sourtout ces qui sont dans un état d'origine.

Il y a des transformations interessantes, comme celles de monter un moteur 2,4 or 3,2 avec toutes les autres modifications necessaires: les freins, suspension, etc.

Mais le 914/6 GT d'origine est unique, très rare et a un valeur plus haute que aucune transformation.

Elargir les ailles comme dans le 914/6 GT ne signifie pas du tout un tunning, dans ma opinion.

Je préfére garder l'originalité des 914, mais je respect d'autres points de vue concernant ce theme.
Seulement le tunning radical n'est pas acceptable pour les 914 et je les refuse.