Présentation GegeP914

Bonsoir,
Je suis membre du Porsche club de Tourcoing depuis quelques années.
Je me suis intéressé aux anciennes en commençant par une Mehari et une 2CV.
Puis un ami m'a branché sur Porsche et mon coté vintage m'a orienté vers les "classics" et surtout les atypiques.
Une 912, une 356 AT2 et dernièrement une 914 6, le virus est bien présent!

C’est l’achat de la 914 qui m’a incité à rejoindre votre club.

J’ai trouvé la mienne à Montauban en Février dernier.
Il s’agit d’une 914 6 de 1970 d’origine américaine.
Je l’ai récupérée en excellent état avec son carnet d’origine.
Depuis, la voiture a subi une modification moteur, j’ai en effet, à tord ou à raison, modifié la puissance du moteur comme le faisait Sonauto avec son Kit.
Changement: Pistons, chemises, soupapes, arbre à cames, etc… Le moteur a donc gagné une cinquantaine de CV.
Je commence à m’intéresser de prêt aux rallyes de régularité et c’est pour cela que j’ai voulu lui donner un peu de « pêche ».

Je ne suis pas un spécialiste de la mécanique mais la retraite approchant, j'aimerais pouvoir faire joujou avec mes voitures.

Je suis ravi de rejoindre votre club dans lequel, j’essaierai d’être actif

Bienvenu sur le forum ! Je pense que l'on a échangé qqs mots cet été sur la place Montreuil Je passais par là avec mon combi T2A . Ta 914 est comme neuve !!!

Sois le bienvenu sur le forum... avec une /6

Bienvenu chez nous !

Raaaaah le 6 cylindres, le top !! Bienvenu

IBienvenue à toi

Sois le bienvenu

re bienvenu, sur le forum cette fois si!!!

au plaisir de se croiser dans la region!

Régis

louisguy a écrit:

Bienvenu sur le forum ! Je pense que l'on a échangé qqs mots cet été sur la place Montreuil  Je passais par là avec mon combi T2A . Ta 914 est comme neuve !!!

Je suis effectivement passé avec la 914 un dimanche matin au printemps sur Montreuil, j'ai souvenir d'une discussion mais je serais dans l'incapacité de te reconnaître.

bienvenu ici est à très vite

Je pense que l'on aura l'occasion de se voir un de ces 3 émes jeudi du mois au Touquet ....

Welcome on board

Bonjour et bienvenue sur le forum du club. Un lieu d'échange unique. C'est le seul forum francophone consacré exclusivement à la 914.

Bienvenue sur le forum et donc bientôt en tant que membre !
Bravo pour votre passion et cet excellent choix. ;-)

Je veux bien en savoir un peu plus sur votre kit car j'envisage de faire pareil sur mon bloc d'origine.
Toujours en 2l ou upgrade en 2.2 voire 2.4 ? On m'a recommandé un kit cylindre/piston E de préférence pour le couple plutôt que S toujours dans les tours ...

Bonsoir, c’est les articles sur ce kit qui m’ont incité à approfondir.
Le but était de conserver le moteur d’origine. Nous avons donc avec mon motoriste décidé de transformer le 2L T en 2L S. Comme dit dans ma présentation, nous avons changé les arbres à cames, coussinets biell et villebreuquin. Révision carbu,métrologie, soupapes, pistons, ...Je pourrais te donner plus de détail après avoir récupéré la voiture qui depuis a eu un problème de tendeurs de chaîne de distribution et de bobine depuis la transformation...😬
Lors des premiers essais, j’ai constaté peu de différence à bas régime mais de bonnes sensations et de meilleures accélérations en montant dans les tours entre 5000 et 7000. L’operation a couté cher , je n’ai pas suffisamment de recul pour donner un avis favorable à la modification. Tu as un article intéressant sur le sujet dans le Flat6 319 de septembre 2017.

Cette modif ressemble beaucoup à ce que proposait Sonauto avec son kit Le MAns

Renaud914 a écrit:

Bienvenue sur le forum et donc bientôt en tant que membre !

Renaud, gegeP914 est déjà membre du club depuis le 30 novembre ...

gegeP914 a écrit:

Bonsoir, c’est les articles sur ce kit qui m’ont incité à approfondir.
Le but était de conserver le moteur d’origine. Nous avons donc avec mon motoriste décidé de transformer le 2L T en 2L S. Comme dit dans ma présentation, nous avons changé les arbres à cames, coussinets biell et villebreuquin. Révision carbu,métrologie, soupapes, pistons, ...Je pourrais te donner plus de détail après avoir récupéré la voiture qui depuis a eu un problème de tendeurs de chaîne de distribution et de bobine depuis la transformation...😬
Lors des premiers essais, j’ai constaté peu de différence à bas régime mais de bonnes sensations et de meilleures accélérations en montant dans les tours entre 5000 et 7000. L’operation a couté cher , je n’ai pas suffisamment de recul pour  donner un avis favorable à la modification. Tu as un article intéressant sur le sujet dans le Flat6 319 de septembre 2017.

Ce sera un 2,2T transformé en 2,2S qui équipera plus tard ma 914

Tu as gardé les carbus d'origine ?

Les carbus d’origine sont restés, juste un réglage de vis de gigleur, air, essence et ralenti.
Pour l’allumage, un 123 ignition.

... "gicleurs", merci...

gegeP914 a écrit:

Les carbus d’origine sont restés, juste un réglage de vis de gigleur, air, essence et ralenti.
Pour l’allumage, un 123 ignition.

L'idéal sur un moteur 'S', ce sont des 40IDS.

Ok, pour gicleur...😊

Bah, c'est rien, c'est un barbarisme commun !

gegeP914 a écrit:

Bonsoir, c’est les articles sur ce kit qui m’ont incité à approfondir.
Le but était de conserver le moteur d’origine. Nous avons donc avec mon motoriste décidé de transformer le 2L T en 2L S. Comme dit dans ma présentation, nous avons changé les arbres à cames, coussinets biell et villebreuquin. Révision carbu,métrologie, soupapes, pistons, ...Je pourrais te donner plus de détail après avoir récupéré la voiture qui depuis a eu un problème de tendeurs de chaîne de distribution et de bobine depuis la transformation...😬
Lors des premiers essais, j’ai constaté peu de différence à bas régime mais de bonnes sensations et de meilleures accélérations en montant dans les tours entre 5000 et 7000. L’operation a couté cher , je n’ai pas suffisamment de recul pour  donner un avis favorable à la modification. Tu as un article intéressant sur le sujet dans le Flat6 319 de septembre 2017.

Merci pour cette précision.
Il me manquait le kit cylindre/piston donc le cout sera guère plus élevé pour mon remontage.
C'est pour prendre du plaisir à bas régime qu'on m'a recommandé une configuration de E plutôt que S. A suivre...