Fuite d'huile

Bonjour,
J'ai une fuite d'huile soudaine au niveau du couvre culbuteur ou des tubes des tiges de culbus!
Une bonne petite flaque lorsque je stoppe la voiture et qui s’arrête de goutter immédiatement.
                 








Quelles peuvent être les raisons possibles?

Je suis un peu inquiet:suspect:

Ca ne coûte presque rien, mais changer les joints des tubes enveloppe et cache culbuteurs est une très bonne chose.

Les joints qui sont en place depuis quelque temps sont cuits et recuits, donc n'assurent plus leur rôle de joint.

Pas besoin de déculasser, pas besoin d'outillage spécial et au remontage, un petit réglage du jeu aux soupapes.

Ah! Merci 9fourteen, c'est plutôt rassurant, et ce n'est pas de nature a immobiliser la voiture a priori.

phil2.0 a écrit:

Ah! Merci 9fourteen, c'est plutôt rassurant, et ce n'est pas de nature a immobiliser la voiture a priori.

Non, juste 'marquer' ton passage

Si l'incontinence nous  guette (ma 914 et moi), j'aime autant que ce soit elle qui commence!

Salut,

Quand même pas mal de boulot... Virer les culbuteurs, re-régler le jeu, etc. Et si on change certains tubes, obligé de descendre le moteur (côté passager, du moins), pas assez de recul pour sortir les tubes...
Ne surtout pas hésiter à mettre le paquet en qualité pour ces 16 joints, sinon, catastrophe...
Contrôler aussi la régularité des tiges, tant qu'à faire...
Mais, il est très rare de ne pas avoir de petites fuites à ce niveau...

Salut Wilde,
Le moteur est très peu kilométré, même pas 10000, mais l'échange standard (Sonauto à l'époque) date de 1987!
Les joints ont eu le temps de sécher...
Donc je pense que ni les tubes ni les tiges ne sont flingués , dans ce cas
Tu confirmes qu'il n'est pas utile de baisser le moteur ?
Est ce qu'il est naïf de penser que seul le joint du cache culbu est en cause?
(Optimiste je suis😊)

Salut,

Bah, des joints de tube, même neufs, s'ils sont de qualité bof, vont fuir... De la bonne qualité finira quand même par fuir un peu, dans un délai assez court. Mais, vu ta photo, il n'y a qu'une goutte et pas de trace de coulure d'huile le long du tube depuis le côté culasse. Personnellement, je n'y toucherais pas encore...
Non, on ne baisse pas le moteur pour ce travail si on ne change que les joints, même si on a peu de place à cause du bras de suspension, mais on dérange la rampe et on sort un peu les tiges, sinon, tu passes à la télé si t'arrives à enfiler le joint côté bloc !!    Il y a même des boutiques qui vendent des tubes télescopiques, mais j'aime pas...

C'est la belle occasion de vérifier le serrage de la culasse... (parano).

En revanche, oui, ton joint du cache suinte un peu. Parfois, c'est dû à la position du joint dans la gorge du couvercle. Joints neufs, un peu de graisse et ce sera bon. Ces joints se remettent à perdre assez vite aussi.

Ceci dit, tu n'as qu'une micro-fuite. Les moteurs à air VW en sont très très coutumiers sans que ça pose problème...

Ok! Tu es bien clair, je vais programmer la vérif de tout ça, mais je peux rouler un peu en attendant.
J'ai pas de bol, j'ai fait changer le joint spi de boite  il n'y a pas un mois (avec un re-garnissage du disque d'embrayage à la clef  )  j'aurais pu profiter de "l'aubaine" mais elle a décidée apparemment de fuir de ses différents organes à tour de rôle... Misère

Salut,

Je reviens sur les suintements et autres...

J'ai beau avoir changé tous les joints moteur plusieurs fois en 25 ans (la dernière fois, été 2019), la virginité du carton au sol n'est pas gardée très longtemps, quelques mois... Moteur bien nettoyé, il y a toujours quelques suintements qui vont se transformer en gouttes au bout de quelques jours (l'auto roule tous les jours, en ça moment) et revenir tâcher le témoin couché, sans jamais savoir d'où ça vient... Bon, ça reste très minime, mais j'aurais aimé qu'elle soit aussi propre qu'elle roule bien... Huile 20W50 d'hypermarché.

Et vous, vous contrôlez les dessous ?

wilde a écrit:

Salut,

Je reviens sur les suintements et autres...

J'ai beau avoir changé tous les joints moteur plusieurs fois en 25 ans (la dernière fois, été 2019), la virginité du carton au sol n'est pas gardée très longtemps, quelques mois... Moteur bien nettoyé, il y a toujours quelques suintements qui vont se transformer en gouttes au bout de quelques jours (l'auto roule tous les jours, en ça moment) et revenir tâcher le témoin couché, sans jamais savoir d'où ça vient... Bon, ça reste très minime, mais j'aurais aimé qu'elle soit aussi propre qu'elle roule bien... Huile 20W50 d'hypermarché.

Et vous, vous contrôlez les dessous ?

Joints de tubes enveloppes, joints de cache-culbuteurs et joints spi, c'est souvent cela qui fuit.
Mais j'ai déjà vu des sondes pression d'huile dévissées, support de filtre à huile désserrés ou bien radiateur avec joints à changer.
A voir en fonction de l'emplacement des tâches sur le carton sous la 914.

pour l'instant pas de fuite sous le mien .....

Bah, c'est plutôt à la verticale du radiateur, oui, mais on ne voit rien quand le moteur tourne, c'est vraiment minime... Joints de tube de qualité ont 1 an et je viens de régler les culbuteurs et joints neufs...
Je dirais bien que c'est quand même le radiateur qui doit perdre un tout petit peu, ou ses joints... Un travail pour 2021...

wilde a écrit:

Bah, c'est plutôt à la verticale du radiateur, oui, mais on ne voit rien quand le moteur tourne, c'est vraiment minime... Joints de tube de qualité ont 1 an et je viens de régler les culbuteurs et joints neufs...
Je dirais bien que c'est quand même le radiateur qui doit perdre un tout petit peu, ou ses joints... Un travail pour 2021...

Radiateur, beaucoup de choses à démonter pour y arriver.

Non, je ne trouve pas, une rigolade pour moi... Tant mieux !  
Le radiateur a 16 ans, c'est surtout les tiges filetées et le recul qui cassent les pieds... Vaut mieux tomber le moteur, pour ce que ça prend...
Mais, je le redis, éclairage puissant type dalle sous l'auto tournante, je ne vois rien, ça ne fuit pas "en direct", tout ça reste anecdotique...

wilde a écrit:

Non, je ne trouve pas, une rigolade pour moi... Tant mieux !  
Le radiateur a 16 ans, c'est surtout les tiges filetées et le recul qui cassent les pieds... Vaut mieux tomber le moteur, pour ce que ça prend...
Mais, je le redis, éclairage puissant type dalle sous l'auto tournante, je ne vois rien, ça ne fuit pas "en direct", tout ça reste anecdotique...

Vérifie toujours le serrage de la sonde de pression d'huile, j'ai déjà vu que ça suinte et tombe vers le radiateur.

Exact, je vais jeter un oeil, ça coûte rien... (si, des écorchures !).
D'autant que j'ai une sonde double, on ne voit pas dessous, à cause du rebord...

C'est vrai que c'est très difficile de situer précisément d'où viennent certaines fuites ! Moi j'en ai une petite aussi au niveau du radiateur apparemment ....

dav30 a écrit:

C'est vrai que c'est très difficile de situer précisément d'où viennent certaines fuites ! Moi j'en ai une petite aussi au niveau du radiateur apparemment ....

Vérifie aussi ta sonde pression d'huile, c'est du vécu...

J'ai vérifié en la remplaçant mais c'était sec autour ...

Le radiateur tout entier peut être HS et être un peu huileux, sans alerter, ça donne une fuite "large" et pas du goutte à goutte... Le mien a 20 ans...
Je l'ai changé... parce qu'il fuyait sans en avoir l'air...
Seule autre fuite que j'ai eue, les joints de retour tubes côté culbuteurs...