Recherche 914

C'est celle-ci.

Du coup, je suis perplexe.
La cote d'une 1.8, c'est pas la meme que celle d'une 2l.
Je ne sais plus quoi penser.

Soit rassuré Durk.
Ton choix comme tous les choix que l'on fait sont tjs le fruit d'une réflexion et de sa réflexion à un instant donné. Donc c'est le (son) bon choix par définition.
Revenir en arrière n'apporte(ta) rien, car c'est soit des regrets soit une confirmation : don rien à gagner.
En regardant du bon côté (septembre), c'est du plaisir et ta passion enfin concrétisée qui t'attendent ; ce que tu avais choisi !
Bonne route(s).

Hors, l'annonce concerne une 2l preparee et non une 1,8l.
C'est pas la meme chanson.
Cela ne remets pas en cause la qualite du travail sur cette auto.
Juste l'impression desagreable de me faire duper.
J'ai un peu plus d'un mois pour reflechir....

A mon humble avis et pour une preparation moteur le 1800 n'est pas un si mauvais choix par rapport au 2l. Bien meilleurs culasse (et recherchee), vilebrequin plus costaud.
Apres pour monter en cylindrée c'est plus compliqué.
Question cote c'est sure c'est pas la meme.
Un argument pour negocier ??

30K€ n'est pas non plus la cote d'une 2l.

C'est une auto saine, préparée, et c'est ce qui fait le prix, 1.8 ou 2l n'a donc pas d'importance.

C'est pas faux.
Et c'est aussi ce qui nous a fait craquer.

A part les culasses, ton moteur ne diffère en rien d'un 2.0... Et c'est pas plus mal car les culasses de 2.0 sont fragiles et très souvent fissurées. Le prix est justifié par l'état de la coque restaurée et le moteur préparé.

La cote n'est que le reflet de l'offre et de la demande (ou des fantasmes de journalistes). Je prends pour exemple la cote des 1.8 située à mi-chemin de la 1.7 et de la 2.0. Pas une seule cote de magazine ne tient compte des spécificités de la 1.8 qui est presque toujours américaine. Seule la lecture du guide d'achat sur le site du club apporte les infos pour bien comprendre ce qu'on achète. De même la cote des 916-6 est délirante si on considère seulement les caractéristiques de la voiture. Dans ce cas c'est la rareté et le prestige* du moteur qui font la cote.
Sur une voiture de 40 ans ce qui fait la valeur c'est l'état.


*C'est une vraie Porsche

Merci beaucoup, petit coup de stress cet apres-midi.
C'est quand meme une petite somme.
Nous allons l'entretenir correctement, comme toutes nos voitures.
Sans etre un speculateur, j'aimerai eviter de perdre trop d'argent le jour ou nous la revendrons (rien de planifier).
La chose rassurante, c'est que la preparation est bien connue et serieuse.
Par rapport a 2012, lorsqu'elle a ete preparee, certaines chose ont ete change comme les ats, le volant, les harnais, les autocollants. Cela me donnes quelques idees en plus de ma liste.

Je suis curieux pour la prepa ?
Tu peux en dire plus ?
Merci

Johannes a écrit:

A part les culasses, ton moteur ne diffère en rien d'un 2.0... Et c'est pas plus mal car les culasses de 2.0 sont fragiles et très souvent fissurées. Le prix est justifié par l'état de la coque restaurée et le moteur préparé.

Pour moi la 1,7 et la 1,8 ont le meme bas moteur et different totalement de la 2,0.
(Carter, vilo, bielle, coussinet,AAC, pistons, culasse)

Regardes sur 911.net

Voici ce qui etait prevu au debut du projet.
Il y a certaiment eu quelques amenagement depuis.

Moteur 2 litres Type T4

- Équilibrage vilebrequin + volant + mécanisme d'embrayage
- Option Vilo T4 71 mm à contrepoids
- Mesure et contrôle carter moteur (métrologie)
- Volant moteur allégé 215 mm T4
- Arbre à cames Web Cam T4 - 86 A
- Poussoirs Web Cam T4
- Coussinets Vilo T4 STD carter / STD vilo
- Coussinets bielles T4 STD (2L)
- Coussinets arbres à cames T4 STD
- Kit 94 mm - 2 litres - pistons plats (course 71 mm)
- Kit embrayage 215 mm

- Usinage 3 angles sièges et soupapes
- Stage 2 sur chambres de combustion
- Alignement des pipes d'admission sur conduits en S
- Changement des guides et soupapes
- 4 Soupapes Inox - T4 - Q++
- 4 Soupapes Inox - T4 - Q++
- Ressorts de soupapes doubles - T4 - Q+
- Refroidissement d'origine T4
- Allumeur 009 electronic
- Bobine Pertronix 12 volts / 40000 volts - 3 ohms
- Ajout d'un mano pression d'huile 0.5 bars VDO
- Ajout d'une mano température d'huile VDO
- Support de Mano sous le TDB

C'est dc bien un 2,0. Pas un 1800.
Course de 71 : 2,0
Course de 66 : 1,7 et 1,8

JPhi914ES a écrit:

Johannes a écrit:

A part les culasses, ton moteur ne diffère en rien d'un 2.0... Et c'est pas plus mal car les culasses de 2.0 sont fragiles et très souvent fissurées. Le prix est justifié par l'état de la coque restaurée et le moteur préparé.

Pour moi la 1,7 et la 1,8 ont le meme bas moteur et different totalement de la 2,0.
(Carter, vilo, bielle, coussinet,AAC, pistons, culasse)

Le carter est le même sur tous les modèles.
A ma connaissance, l'AAC est le même sur tous les modèles.

Si le moteur a été passé en 2.0, bielles, vilo, pistons et cylindres sont ceux du 2.0... Du coup la seule différence entre son moteur et un "vrai" 2.0 réside au niveau des culasses et des culbuteurs.

Pour moi non. Les 2,0 ont des manetons de 50 de diam. Et les 1,7 et 1,8 de 55.
Coussinet et carter different. Vilo incompatible. AAC je sais pas trop si d'origine les ouvertures et les fermetures sont differentes. Mais les rechange du commerce se montent ds les 3 config sans pb.

JPhi914ES a écrit:

Pour moi non. Les 2,0 ont des manetons de 50 de diam. Et les 1,7 et 1,8 de 55.
Coussinet et carter different. Vilo incompatible. AAC je sais pas trop si d'origine les ouvertures et les fermetures sont differentes. Mais les rechange du commerce se montent ds les 3 config sans pb.

Je ne dis rien d'autre. Son moteur a été passé en 2.0. Il a donc un vilo et des bielles de 2.0 (manetons de 50).

Le carter a donc ete bagué ?? 🙄🤔
(Je parle de la ligne d'arbre)

JPhi914ES a écrit:

Le carter a donc ete bagué ?? 🙄🤔
(Je parle de la ligne d'arbre)

Ce sont les manetons au niveau des bielles qui sont différents. Au niveau du carter c'est pareil.

Maintenant j'ai le doute ! 🤔
Il me semblait que l'on ne pouvait pas faire ca.
Sinon je l'aurais fait ! 🙄🙄
Je vais rechercher ds ma doc.
Je m'suis peut etre mis ca tout seul en tete...

Je suis fan du boulot qui a ete fait sur la mecanique.

Par hazard, Yann914, tu n'aurais pas vu un post qui concerne la restauration de la caisse avant?

Pas trouvé de trace de la restauration, a priori elle aurai été refaite aux US à Orlando

J'ai envoyé un message à une personne qui avait l'air de connaitre cette auto.

Super, merci.

Passe un MP à FandePorsche sur le 911net c'est lui qui a importé la voiture en France.

Je lui ai déjà fait un message en début de semaine, pas de réponse pour le moment