Combien vaut un moteur ?

Quelle question bête me direz-vous ?
Mais, à l'heure où les 914 semblent prendre de la valeur, même quand elles ne bougent pas du garage, même sans subir aucune sorte de restauration, alors savoir combien peut valoir un moteur permet aussi de se projeter dans le prix qu'on peut y mettre pour le restaurer, pour le fiabiliser. Une manière de justifier la valeur de l'auto. Une manière aussi de repartir sur de bonnes bases, pour de nombreuses années.
Alors ?

Que vaut ce moteur ?



Et que vaut celui-là ?

1 = 500-1000
2 = 5000-15000

15000 pour le deuxième, même s'il est beau, euh...

wilde a écrit:

15000 pour le deuxième, même s'il est beau, euh...  

Ça dépends de ce que tu mets dedans ... Un 2056 avec des cylindres en Nikasil, des culasses neuves ... tu en as pour 10000 Euros rien qu'en pièces ...
http://type4store.com/engine-kits/2056p-135-engine-kit-w-nickies-upgrade.html

Certes, y a toujours plus cher si on s'éloigne de l'original... Je pensais simplement à de l'origine, sans plus... Faudrait que je revoie mes factures...

Disons que si un moteur vaut 5000, 10000 ou 15000€, ça peut donner une indication sur ce que peut valoir une auto complète. A l'image de 914/6 récemment mise en vente à 235 000€.....ils ont mis quoi dans le moteur pour ce prix ?!
Alors, la valeur d'une 914 n'est pas seulement l'addition de ce qu'elle couterait pour une reconstruction totale.

Pour info, rien que les deux demi-carter pour un moteur /6, c'est 2000€

Ben oui, ok, mais on part de quoi à la base pour refaire un moteur, faut être clair !

marcv a écrit:

Alors, la valeur d'une 914 n'est pas seulement l'addition de ce qu'elle couterait pour une reconstruction totale.

Malheureusement, c'est beaucoup moins...

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/958464518.htm?ca=22_s
bonjour
j'ai appelé la personne qui vend ces moteurs,un 2L GB à 1800 euros,qui n'a pas tourné depuis 6 ans
                                                 et un moteur :1.7L 914 à 1800 euros qui est bloqué(j'essais de lui faire baisser le prix)
il faut vite en acheter car ils montent en prix et dans un état moyen.

aplus
phil

Quand tu vois le prix des échangeurs et des culasses de 2.0 ...
En plus sur un 2.0 tu as des chances que les culasses soient fissurées au niveau des puits de bougies.

Ben purée, heureusement que j'ai fait tout ça "in time" !

wilde a écrit:

Ben purée, heureusement que j'ai fait tout ça "in time" !

et oui tout s'envole .....
là on sent bien la porsche classic'touch....

il faut juste voir le prix d'une cox ou d'un combi aussi aujourd'hui .....

De tête, à l'époque, j'ai dû payer un petit 15000 francs les deux culasses neuves, le système échangeurs inox et la banane. A confirmer avec mes papiers...

Johannes a écrit:

1 = 500-1000
2 = 5000-15000

Le nouveau devis après expertise et sous réserve de contrôle du vilebrequin et des bielles: 7300 euros.

C'est bizarre, mais ça me semble énorme... Bah, p'tête parce que je ne compte pas la MO ni la marge...

Bon courage pour la suite !

Effectivement c'est le prix de la MO qui plombe.
Moi je viens de faire un 1800 T4 pour la cox de mon frangin.
Legerement preparé mais pas une usine a gaz.
Si ca vous interesse je peux sortir le cout de revient.
Mais j'ai la chance de pouvoir faire la metrologie et le montage moi meme.
Et d'avoir des collegues mecanos pour fabriquer des petites pieces, circuit hydraulique,...
Pour les pieces j'ai achete chez Slide P. Ils ont une succursale en Espagne et sont de bon conseil.
La base etait un 1800 industriel (il servait sur des remontes mecaniques dans le Jura)
Une base complete et tournante, en relativement bon etat.
(Tres peu use au niveau des paliers).
Je l'ai acheté 1.350€ il y a un peu plus d'un an.
La galere a ete le refroidissement.

C'est la MO qui plombe ?
Bah disons que je connais personne qui bosse gratos, à part les copains et encore, faut compter l'apéro !
Assembler du neuf sorti d'emballage, ça va peut être vite.
Dàns le cas de mon moteur, faire un démontage de Pieces oxydées (voir pire), d'un moteur qui n'a pas tourné depuis 1985, En rattraper le maximum.... Je pense que le temps passé est meme sous-estimé.
Pour ma propre expérience avec Phil-Bug, j'ai constaté avec attention le temps qu'il y a passé et la minutie, et je trouve le prix demandé en accord avec ce travail pour un résultat à la hauteur de la valeur de l'auto.

Il ne faut pas mal interpreter ce que je dis.
Je ne me permettrais pas de juger la qualité du travail ni du cout que ca represente.
Je voulais juste dire que la grosse partie du cout c'est la main d'oeuvre.
Et je suis bien placé pour confirmer qu'il faut etre minutieux et y passer du temps.
Et que malgre tout, meme avec des pieces de qualité il ne suffit pas de les sortir de l'emballage.
Loin de là ! Il y en a meme tres peu qui sont bonnes du premier coup.

Et je confirme que le budget apero n'est pas a negliger !

Jphi914, chui désolé, c'était pas pour te contredire mais bien aller dans ton sens. T'en connais certainement plus que moi sur le sujet. C'est d'ailleurs bien pour ça que je fais faire le boulot.
Par contre, en dehors du moteur, si j'avais dû compter le temps que j'ai moi même passé à gratter, sabler, démonter remonter et redémonter pour ré remonter (bah oui, quànd on n'y connais rien on fait parfois deux fois les mêmes choses), j'aurais explosé mon budget que j'ai déjà explosé d'ailleurs !

Je te rassure. Meme qd on s'y connait on se fait des fois pieger.
Et comme tu dis une grosse partie du boulot c'est le nettoyage !
Puis les controles. Et au final le montage va rapido. Et ensuite les finitions.
Je compte plus les heures. Mais j'ai du passer plus de 1500 sur la cox.
Et j'commence a en voir le bout.
Vivement le rodage !

On pourra peut être faire un bout de rodage ensemble, enfin dés que j'aurai récupéré la voiture chez Phil-Bug, c'est à dire pas très loin de chez toi semble t'il.

Ce serait avec plaisir.
Mais moi je vis en Espagne !
Par contre on se rattrapera qd j'aurai refait la 14 !
Si ca se passe bien sur la cox je pense refaire le meme moteur pour la 14.
Le but c'est que ca soit fiable et sorte une quantite raisonnable de caballos !
Je vous dirai !
J'espere demarrer le moteur fin juin.
La galere sur la cox c'est le refroidissement. Ce qui a l'air d'etre l'inverse sur la 14.
J'imagine pour la quantite d'air qui rentre dans le compartiment moteur et la position de la souflante.