Eclairage combiné ventilation ?

Salut,

Tout est dans le titre... Y a-t-il des ampoules derrière le bloc de commande de ventilation, notamment derrière les deux carrés plastique translucides, "chaud" et "froid" ? Au démontage, j'ai du mal à discerner...

oui poulette

J'ai démonté le bloc, pas facile d'accès, pour la vis de derrière et pour virer les câbles... Bon, alors, 2 ampoules à ajouter, à brancher sur le circuit d'éclairage !

Merci Rafanot, comme ça, je ne traîne pas !

Bah, lampes installées... Côté rouge, ça claque, côté bleu, c'est froid, malgré nettoyage...

Pas un tuto pour exécuter la manip ???

Ah, je ferai des photos au remontage... En gros, faut avoir la tête contre le tablier, aux pieds du passager, et les jambes sur l'appui-tête, pour pouvoir dévisser la vis qui maintient le système...
Pour virer les câbles, c'est sport aussi...
Bref, j'ai le dos meurtri ce soir !

Je suis content, j'ai récupéré la "petite vitesse", étrangement non branchée... Bizarrement, il y a des contacts pour 4 vitesses, alors qu'il n'y en a que 3...

Sur la mienne je n'ai qu'une seule ampoule pour éclairer le témoin bleu ? On voit d'ailleurs très difficilement la lumière en fonctionnement !

Thierry. a écrit:

Sur la mienne je n'ai qu'une seule ampoule pour éclairer le témoin bleu ? On voit d'ailleurs très difficilement la lumière en fonctionnement !

deux bleu et rouge

Les 2 bleues fonctionnent t'elles avec la lumière et la rouge avec la mise en marche du ventilo ?

Oui, j'ai vu qu'il y avait deux porte ampoules... Mais celui du bas est condamné, l'ampoule est dans un cul de sac et qu'elle soit là ou pas ne change rien...

A part ça, je déconseille avec la plus grande fermeté de démonter le système de ventilation du TDB, à moins d'y être absolument contraint... Ou alors conseillez-le à votre pire ennemi: avec la crise de nerf suicidaire associée, personne ne trouvera l'arme du crime !
J'ai compris, après plusieurs heures de torture, qu'il vaut mieux retirer l'autoradio auparavant, voire la boîte à gants, ceci autorisant un léger surplus de confort de travail minier...
Chez Porsche, ils ont dû construire l'auto autour de cette pièce, tant c'est sans accès... Démonter le bas du TDB ne sert à rien, on retombe sur une tôle qui, à part couper les doigts, ne donne rien...
Une fois les câbles replacés, on tente de revisser tout le bloc, mais la force élastique des gaines est telle qu'il est impossible de revisser les cavaliers... Faire sans ? Impossible, la tension est trop forte sur les manettes... Là, on se demande pourquoi les cavaliers ne tiennent pas avec une vis simple, vissée dans une plaque taraudée !!! Non, il y a un écrou à mettre par dessous... C'est franchement mission impossible, une fois le combiné revissé... On est reparti à tout enlever, mais le combiné rentre et sort vraiment au millimètre... On a beau jouer avec une multitude de mini-clés à cardan, rien à faire, même un hippie défoncé enverrait tout valser !!!!! Ou alors, il faut être mutant, des doigts flexibles comme les bras d'une pieuvre et des yeux sur flexibles télescopiques...
Finalement, avec une mini clé à cliquet et une clé plate, en 8mm, des coupures aux mains, quelques insultes, on parvient à maintenir les gaines proprement, sans compter qu'il faut repérer leur position et l'endroit où elles sont pincées, c'est en lien direct avec la souplesse des tirettes...
Le tout, tête en bas, jambes en l'air... Une fois, ça va, mais 20 fois rentrer et sortir, on subit !!!
En passant, avec la fatigue et l'agacement, on a vite fait d'arracher un fil qui n'a rien à voir... Encore une heure perdue et des contorsions...
Bref, le temps de bricoler tout ça, j'aurais pu déposer et reposer le moteur... Je ne dirai pas, par décence, le temps passé, mais ça donne une idée !!!

Penser à protéger ici, on raye très facilement...


Les serre-gaines, à gauche, qui causeront tant de haine !


Le combiné, vu de dessous




Ce serait trop facile, il y a un écrou qu'il faut bloquer par en dessous, merci M.Porsche !...


On aperçoit les écrous de 8... Pour les atteindre, c'est autre chose...


On peut refixer l'ensemble, aucun accès pour un cliquet, on y va au 1/4 de tour...


Surprise, rien à voir...


Ich bin très confortable !


Tout ça pour ça... L'éclairage bleu, ampoule neuve, poussée à fond dans le logement, est très faiblard... J'aurais pu mettre une LED, mais l'origine, c'est l'origine...

J'ai branché les ampoules avec l'éclairage général, beaucoup d'autos des 70's étaient ainsi faites, mais il me semble qu'il y a un contact enclenchant la lumière rouge à la mise en route de la turbine (pour ne pas oublier de la couper, bien qu'elle soit assez bruyante !) (ce serait sur une patte, à l'endroit, en fait, de la fausse 4ème vitesse, que j'évoquais).
Il y a une bleue et une rouge (en fait, ce sont les carrés du combiné qui sont teintés).

Merci pour toutes ces explications... je dois tout vérifier, j'ai pas d'éclairage ni de turbine...

Tiens, on apprend des choses: c'est la bleue qui s'allume en enclenchant la turbine du coffre avant...
La lumière rouge s'allume quand on ouvre les boîtes de chauffage avec la tirette du plancher et qu'on allume le "ventilateur côté moteur"...
Mine de rien, faut pas être sot pour comprendre tout ça ! (surtout les effets des 3 tirettes !):

Celles du haut et du milieu ne servent qu'à diriger l'air froid !
Celle du bas dirige l'air chaud.
Pour les deux, c'est 3 positions: soit air en bas, au milieu et en haut, puis en haut + les côtés.


http://www.914world.com/bbs2/index.php?automodule=blog&req=attach&id=10200

Bon, test ce matin, ça chauffe pas mal (on ne peut tenir les doigts dans le courant d'air sortant des buses)... Tout simplement en refaisant l'étanchéité des conduits côté moteur et en plaçant bien les tirettes... A voir par temps froid...



ps: par contre, je (re)bricolerais bien l'allumage du témoin rouge quand la turbine auxiliaire fonctionne...

le tout en mocassins et sans chaussettes, façon DANDY bricoleur ...   

Oui, d'ailleurs, ces mocassins font office de pantoufles... Pas question de tomber dans le "pépérisme"...



ps: c'est DANNY bricoleur !   

C'est fait, le "rouge" s'allume avec la turbine auxiliaire de derrière...

Quel artiste ce Wilde...

Et encore, j'en ai des cordes à mon arc !   

wilde a écrit:

C'est fait, le "rouge" s'allume avec la turbine auxiliaire de derrière...

le wilde encore plus fort en 2014 qu'en 2013.
en progression constante ... 

Merci Ttrik, j'vais finir par le croire !   

Tiens, à d'autres de prouver leur force: par curiosité, est-ce que les clapets de chauffage sont les mêmes sur Combi et 914 ? (c'est pas pour le prix, c'est pareil, c'est juste pour savoir).
A l'époque, j'ai le vague souvenir que les tirettes étaient inversées et donc pas montables sur nos autos, à moins de tordre le tube flexible, ce qui nuit au passage de l'air chaud... (ou alors "retourner" le clapet, avec la tirette mise en bas).

Et bien je suis allé voir sous mon T3 ( 2.0 CU), les clapets sont les mêmes que sur la 914   

Merci du renseignement ! Le prix tourne autour de 79 euro, que ce soit le Combi ou la 14...

wilde a écrit:

Merci du renseignement ! Le prix tourne autour de 79 euro, que ce soit le Combi ou la 14...

59 euro, tarif 'Versand' 2014...

Encore mieux ! Thanks !