Bonjour à tous !!

en tout cas, ce ne sont pas les codes ni des 1.7L (W) ou les 2.0L (GA-GB-GC)

je pense effectivement qu'il s'agit bien d'un 1.8L qui devrait être EC

bon... Johannes a été plus rapide que moi

ben914-4 a écrit:

en tout cas, ce ne sont pas les codes ni des 1.7L (W) ou les 2.0L (GA-GB-GC)

je pense effectivement qu'il s'agit bien d'un 1.8L qui devrait être EC

Ben oui, je l'avais écrit juste au-dessus...

pas vu... désolé Fab !

Vous battez pas les gars !!! En fait j'avais raison avant vous !!!!! LOL !!

Et cela donne quoi avec deux Weber 44 en terme de puissance ??

tu as des Weber 44 dessus ??????

Oui des weber 44 IDF ! Pourquoi c'est peu courant ??

beaucoup trop surtout si s'est l'acc d'origine avec un vilo 66 ....

sur mon 2.0L j'ai des 40 IDF

Je ne sais pas si c'est l'arbre à cames d'origine justement...
Cette voiture a été germanisée, et peut-être que le moteur a été un peu préparé, comme le laisse supposer l'absence d'injection et des toles moteur, (je sais c'est pas bien d'enlever les tôles, mais tout le monde ne le sait pas !!), l'absence de tuyaux de ventilation/chauffage.
Pour l'instant mystère !!

Denislamalice a écrit:

Oui des weber 44 IDF ! Pourquoi c'est peu courant ??

Avant de toucher au moteur .Essais la voiture , tu auras peut etre une bonne surprise . Les coincoins aiment bien la modif mecanique .

Absence de tôles moteur !!! c'est pas très bon pour le refroidissement du moteur, déjà qu'ils ne sont refroidi par air, pour ma part qui refait mon moteur, elles sont toutes très importante.

Ben oui, si tu retires les tôles moteurs, alors tu peux aussi retirer ta souflante car elle ne servira à rien !!!

Merci de vos réponses, mais...

Denislamalice a écrit:

Je ne sais pas si c'est l'arbre à cames d'origine justement...
Cette voiture a été germanisée, et peut-être que le moteur a été un peu préparé, comme le laisse supposer l'absence d'injection et des toles moteur, (je sais c'est pas bien d'enlever les tôles, mais tout le monde ne le sait pas !!), l'absence de tuyaux de ventilation/chauffage.
Pour l'instant mystère !!

Merci de lire toutes les lignes sur un post...
Voici pour les Weber:


Ci-dessous info P. Leviez (flat4ever)...

1 l'adaptation des 40 IDF sur moteur 1.7L
buses 32mm
buses secondaires de 4,5mm
tubes émulsion F16
gicleurs principaux 125
ajutage 180
ralenti 52
reprise 55
pointeaux 175

version Economique
buses de 28mm
buses secondaires de 4,5mm
tubes émulsion F11
gicleurs principaux 125
ajutage 200
ralenti 52
reprise 50
pointeaux 175

2 l'adaptation des 44 IDF sur moteur 1.7L
buses 36mm
buses secondaires 4,5mm
tubes émulsion F11
gicleurs principaux 140
ajutage 175
ralenti 52
reprise 55
pointeaux 175

3 l'adaptation des 44 IDF sur moteur 2.0L/culasses GB
buses 36mm
buses secondaires 4,5mm
tubes émulsion F11
gicleurs principaux 145
ajutage 180
ralenti 55
reprise 55
pointeaux 200
Ceci dit, l'AAC 270° des 914 origine n'a pas un rendement extra avec des carbus, un AAC plus "long" fonctionne bien mieux...
__________________
Philippe LEVIEZ
Staff Flat4ever

j'avais des 44 sur mon 2L, ça marchait bien, mais niveau conso c'était l'horreur, je tournais à plus de 13L...

j'ai monté des weber 40, ça va beaucoup mieux, ceci dit ils ne sont pas configurés au top, l'auto ne réagit pas idéalement, mais au niveau conso je suis redescendu a + ou moins 8/9 L. ce qui est beaucoup mieux...

je te dirai ce qu'il en est quand la config sera revue, mais je pense que 40 c'est vraiment suffisant, en tout la diff de perfo constatée ne justifie en rien les 4L de conso...

Salut Looping,

Bien d'accord avec ça... On peut même descendre à 7L tout rond, sur autoroute, 100/110 km/h... Record absolu, 6.9L sur Lille-Lyon...

je suis en webber 40 aussi, filtre mousse ITG sur mon 1.7, et surpris aussi tu la raisonnable consommation moyenne....
je ne dois pas être en config max non plus, mais ça me va très bien comme cela.

Tout dépend de l'arbre à cames, et du travail (ou pas) sur les culasses !

Bah, les configurations, c'est du casse-tête, vraiment... Il en faut, des tests, démontages, remontages, pour trouver ce qui va bien, si on veut privilégier reprises ou consommation, ou puissance, c'est vraiment du sur mesure aux petits oignons... Même moteur, même cylindrée, même config, des fois, ça donne pas du tout pareil... Enfin, vous savez tous tout ça !

Perso AAC webcam 86A

wilde a écrit:

Bah, les configurations, c'est du casse-tête, vraiment... Il en faut, des tests, démontages, remontages, pour trouver ce qui va bien, si on veut privilégier reprises ou consommation, ou puissance, c'est vraiment du sur mesure aux petits oignons... Même moteur, même cylindrée, même config, des fois, ça donne pas du tout pareil... Enfin, vous savez tous tout ça !

Il n'y a personne qui est en configuration carbu central ???

9fourteen a écrit:

wilde a écrit:

Bah, les configurations, c'est du casse-tête, vraiment... Il en faut, des tests, démontages, remontages, pour trouver ce qui va bien, si on veut privilégier reprises ou consommation, ou puissance, c'est vraiment du sur mesure aux petits oignons... Même moteur, même cylindrée, même config, des fois, ça donne pas du tout pareil... Enfin, vous savez tous tout ça !

Il n'y a personne qui est en configuration carbu central ???

Je n'ai jamais vu ça sur une 914, un seul central limite un peu les performances, non ? (remplissage, etc).

Si, si cela existe !!!
32/36 sur un 1700 !!

En effet, eh ben j'en ai jamais vu !

ça peut ce faire bien sur !