Benoit et sa 914

je me rends compte que je n'ai même pas posté les derniers changements effectué sur la 14.

afin d'être prêt pour le Belgium Week end 4, je devais encore refaire mon système de freinage, car la mâchoires arrière droite se grippait.
j'ai donc remplacé les 4 mâchoires, mis des durites type aviation, mais gainées de caoutchouc, comme ça au contrôle technique, ils ne voient rien et... c'est plus fiable !

voici le résultat : en 3 petites photos

Ca freine bien alors ???

Les durites aviation sont un probleme pour le controle technique?
Et a l'avant tu as mis quoi?

ça ne serre à rien

Faut juste bien serrer !

9fourteen a écrit:

Ca freine bien alors ???

Oui, mieux qu'avant en tout cas

Durk a écrit:

Les durites aviation sont un probleme pour le controle technique?
Et a l'avant tu as mis quoi?

Oui, le contrôle technique ne veut pas ce type de durite.
J'ai un ami un roulé en lotus élise, elles sont montée d'origine, il doit chaque année apporter la preuve que ce montage est bien d'origine...

Faut pas chercher à comprendre, je trouve que toutes les voitures devrait être montées avec ce type de durite, plus efficace et plus solide

La troisième photo est la mâchoire avant, je suis resté en monte d'origine.

Bah, j'sais pas... Je prends plutôt ça comme du commercial, un peu comme les filtres air "sport"...
Empiriquement, oui, moins de déformation due à la pression, mais le gain est à discuter, sauf en circuit...

Et pas homologué parce qu'à l'intérieur du blindage, on voit pas c'qui s'passe avec la durite elle-même...
Pour qu'une durite d'origine lâche, faut vraiment y aller, jamais vu personnellement...

wilde a écrit:

Bah, j'sais pas... Je prends plutôt ça comme du commercial, un peu comme les filtres air "sport"...
Empiriquement, oui, moins de déformation due à la pression, mais le gain est à discuter, sauf en circuit...

Et pas homologué parce qu'à l'intérieur du blindage, on voit pas c'qui s'passe avec la durite elle-même...
Pour qu'une durite d'origine lâche, faut vraiment y aller, jamais vu personnellement...

VOUS TROUVEREZ VOS DURITES A NORAUTO .PAS BESOIN DE SE PRENDRE LA TETE

Moi, ça va !

Benoit, où as tu acheté le "fixe-plaque de rallye" que l'on voit sur ton capot en page 11?

je fais partie d'un club Belge situé à Spa, c'est chez eux.

Ok...je n'arrive pas à trouver cela dans le commerce; qq'un a une idée ?

Google est ton ami

https://goo.gl/WWf6ZX

...

Merci Johannes!

le petit malin qui me dit que ça freine mieux avec les durites aviations .... et en plus plus solide !!!!!!!!!!
Ouaaaaaaaaaahhhhh
malin va !!!

Je n'ai jamais dit que ca freinait mieux, je dis que oui c'est plus solide, car tu as moins de risque d'en déchirer une avec de l'acier tressé....
À moins que tu me dises bien sûr que le caoutchouc est plus solide que l'acier!!!!!

elles sont tressées intérieur et faite pour la compétition ... et tu as déjà vu où on passe dans les bois ! et à quelle vitesse !!! et je n'ai jamais eu de soucis ... on a jamais eu de soucis , car on roule presque tous comme ça !! dis ben s'est Jean-luc qui avait foré tes moyeux ?

Bah, je n'ai jamais vu de durite ordinaire déchirée par l'usure... Maintenant, si on accroche un truc en roulant (faut être vraiment balaise...), je pense qu'acier ou pas, tout fout l'camp...

Je suis de l'avis de Ben. Plus résistant, pas de risque d'hernie, etc...

durite caoutchouc "gonflée"" (trouvée lors d'un CT ) sur une Alpine ,depuis durites aviation plus de pb et ce depuis 15 ans et aucune remarque au CT ...comme quoi ..

Houlala, je n'ai plus posté depuis 2016 sur mon post

voici donc quelques news plus récentes :

suppression des cales 4x130 en 5x130 par des tulipes percées en 5x130. Pour cela j'ai chercher les premières générations ou elles étaient forgée avec plusieurs position de bossage.
Perçage en 5x130 et pose de goujons





J'ai décider de changer les roulements sans démontage des trains arrière

1- enlever les anciennes tulipes



2- enlever le flasque carrée qui retiens le roulement



3- retirer l'ancien roulement en utilisant un outils qui va pousser le roulement vers l'extérieur




4- Répéter l'opération dans le sens inverse en plaçant le nouveau roulement (nettoyer la cage de réception du roulement, mettre du WD40 pour le faire glisser et mettre le roulement au congélateur)

5- replacer la nouvelle tulipe, remettre le cardan, resserrer l'écrou + goupille et placer le nouveau disque
   Le disques d'origine de 914/6 se monte sans problème



pour ceux que ça intéresse voici l'outillage que j'ai utilisé pour le démontage et remontage des roulements

Bien, le reportage.

....2016 ?????
tu as commencé le confinement encore plus tôt que nous ...!!??