Ma nouvelle 914 (4)...

guizounet a écrit:

2 litres, carbus 44 idf, petite prépa, m'a été annoncé pour 125/130 cv par le vendeur à l'époque

Tu as quoi en matière de vilo, d'arbre à cames, pistons, culasses....

Par exemple, un 2L de bus, c'est 75 ch. Un 2L de 914 c'est 95 ch.
Un 2L 914 avec un aac d'origine en carbus, c'est 95ch. Mais avec un aac plus pointu, c'est vite 20 ch de plus. Avec un vilo contrebalancé, c'est les 20 ch de plus de ton aac, avec de la fiabilité en plus, et un meilleur comportement dans les tours et dans le temps. Des pistons forgés avec les bièles équilibrées, c'est encore des watts. Des soupapes légèrement plus grosses (mais pas trop) c'est qq ch en plus.... Tout cela au détriment de la consommation bien sur...
Des carbus très bien réglés c'est indispensable. Des carbus mal réglés ou non adaptés, c'est des ch en moins, des manques à l'accélération, de la surconso, de la surchauffe, et de la casse en prévision...
De même que pour l'allumeur, la pompe à essence et le contrôle de son débit, le refroidissement....

Un arbre à cames, cela se rôde, avant même de rôder le moteur (en fait les pistons/segments et les cylindres). Il y a une manip, voiture à l'arrêt, moteur au ralenti, avec des temps de chauffe et montées en régime contrôlées...

Le type 4, c'est malheureusement une mécanique un peu "space" car méconnue. Peu de personnes, voir très peu, savent préparer les types 4.
C'est pour cela que bcp montent des gros pistons plutôt que des vilos à longue course. C'est "plus facile". On connait souvent la théorie grâce au type 1 des cox, mais le type 4 est quand même bien différent.

Pour 7000€ tu es en droit de réclamer une mécanique 0 defaut, même si le prix reste correcte pour de la préparation (sachant que le plus cher et le plus lond, c'est souvent l'habillage du moteur...)

guizounet a écrit:

Sur le montage "standard", n'y a-t-il pas un clapet (dans la noite où se rejoingnent les dégazages des culasses) avant le retour vers l'orifice de remplissage ?

Pas que je sâche. Mais je peux me tromper.

Le précédent propriétaire a gardé les factures du moteur qu'il avait fait faire, et pour ce que je me souvienne, il y avait :
Pipes et carbus, arbre à cames spécial, pompe gros débit, soupapes et doubles ressorts, équilibrage vilo...

Pour le reste, je ne peux pas te renseigner, tu sais que je n'y connais rien ou presque. Le problème actuel semble venir d'une remontée d'huile à certains moments, car ensuite, tout refonctionne bien.
C'est évident que je ramène l'auto à celui qui vient de me refaire le moteur dès sa réouverture, mais pour mon info personnelle (et pour avoir l'air moins bête) j'aimerais comprendre le phénomène...

Je ne sais quoi te dire.
Qu'as tu fais refaire sur le moteur?

je retrouve cette fichue facture, ça t'éclairera peut-être, mais en dehors de ce qui a été fait DANS le moteur, la seule modif est celle de ce recyclage du dégazage...

Salu Guizounet

Je te confirme qu'il y a bien un clapet anti retour sur l'orfice de remplissage d'huile. Le clapet laissant passer les surpressuin venant du moteur.

Yann

Merci, Yann !
Ce clapet laisse-t-il passer la totalité des dégazages ou, en cas de surpression, y en a-t-il une partie qui ne retourne pas au moteur ?

PS: inscription pour le 30 partie ce jour

Comme je te l'ai toujours dit, la surpression, il est bon de l'envoyer (comme à l'origine du concept) dans l'aspiration des carbus...

Salut guizou,
J'aime bien ton tableau de bord recouvert de cuir, ça fait classe C'est toi qui la fait recouvrir ou bien comme ça quand tu l'as achetée

Il était comme ça, c'est vrai que ça donne une ambiance particulières... Les contreportes ont été faites de la même manière.

Bon, c'est pas gagné !
Dans à peine plus d'une semaine, je cours et les petits soucis continuent.
Ca ne charge plus (ça, ce sera vite résolu) et j'ai toujours par moment cette apparition d'une énorme fumée bleue...
Vu ce que j'ai laissé pour refaire ce moteur, je suis un peu dépité, mais je remts l'auto au garage samedi pour une nouvelle modif du dégazage (passage par un réservoir tampon pour séparer l'huile de la pression).

Ceci dit, et c'est le point positif, lorsqu'il ne fume pas (...), le moteur marche plutôt mieux. Il est plus vif (enfin... moins indolent) que l'ancien, signe que mon arbre à cames et mes poussoirs bien croqués y étaient pour quelque chose. J'ai maintenant hâte que tout soit terminé pour repasser aux choses sérieuses...

Cette fois, plus de fumées, de la charge, un moteur tonique

Mais comme il se passe toujours quelque chose, c'est de la boite à présent que vient un bruit inquiétant, une sorte de grognement surtout perceptible sur les rapports inférieurs, quand on lève, qu'on accélère, qu'on lève à nouveau etc...

Roulement de boite ? Autre avis ? Je voudrais pouvoir remédier à celà avant le comparo de fin septembre...

Le bruit de boite ca peut être du jeu dans le différentiel.

Vérifie le montage, il y a peut être quelque chose qui à bougé, lorsque tu as sorti le moteur

De Johannès : "Le bruit de boite ca peut être du jeu dans le différentiel"

Effectivement, on m'a parlé de ça ce week-end, un pilote d'une 356 qui avait eu une 914 avant. Ca se règle ? Faut ouvrir ?

J'espère pour toi que ce n'est pas ça... C'est plutôt pas donné comme réglage.
Tombage de la boite, des recouvre différentiel, puis ajustage aux calles d'épaisseur. Le soucis, c'est qu'il faut sans cesse remonter pour mesurer le jeu, redémonter, remonter.....
Et j'ai vu beaucoup de boites de 914 flinguées après quelques km pour un mauvais réglage de ce jeu... A une époque les gars aimaient bien inverser le couple conique sur les 914 pour les poser sur des cox. Sauf que ne réglant pas les jeux correctement, les boites ne faisaient souvent pas long feu.
Mais si ce problème n'existait pas avant, je ne vois pas de raison pour qu'il soit apparu.

Vérifie que la butée de guidage est en bon état. Vérifie aussi que ton disque d'embrayage est bien centré dans son mécanisme. Le cas échéant, l'axe primaire de la boite force pour se placer dans le disque, et une fois positionné (sachant que le mécanisme d'embrayage développe une force suffisante pour forcer le disque sur l'axe) ce dernier force (encore!!!) sur les mécanismes dans la boite... Donc risques d'usures prématurées...

Si quelqu'un a une piste pour faire faire ça, je suis preneur... Je suis prêt à déposer l'auto dans un rayon de 150 kms (j'ai un peu peur de la facture si je la confie au même endroit que pour mon moteur... )

J'ai montré l'auto à plusieurs personnes qui m'ont dit que le bruit était certes perceptible, mais que ça ne leur semblait pas justifier une réfection de la boite immédiatement...

On va donc faire ça cet hiver, tranquillement, et en attendant, je vais mettre un additif (Ecotec, bisulfure de molybdène) qui m'a été recommandé. Je vous dirai si ça donne de bons résultats.

Quelques petites photos d'une ballade le week-end dernier en bonne compagnie :

M'enfin, tu m'as pris en photo dans ma ferrari sans me le demander??!!!
Snif bien dommage que ca ne soit pas moi...

Bah... c'est vrai que c'est beau, mais vu le budget, c'est du Gaspi...llage

la GTS!!

La plus belle des 2ème generation de 28!!

Mais la mienne est pluS belle

Ouais... mais une vraie Ferrari a 12 cylindres !

Guizou', je me posais une question.
Est-ce possible que le bruit venant de ta boite soit une résonnance mécanique dûe au fait qu'en remontant, vous avez par mégarde, créé un point dur entre la mécanique et la carrosserie?

Honnêtement, je ne pense pas, Manu. Ca ressemble bien à un grognement, un peu comme les autos moteur avant et pont arrière quand ce dernier commençait à être un peu fatigué.
J'attends avec impatience mon additif pour voir si ça fait effet, la remise en état de la boite, ce sera pour cet hiver, tranquillement.

Tu peux essayer le LUBISYL aussi, cela fait des merveilles...