914-6 / évolution en GT

Bonjour,

Je découvre, via Florian, votre forum que l'on sera probablement amené à fréquenter.
Nous sommes 3 amis qui aimons les Porsche et le pilotage. On cherchait une auto performante en endurance historique et un peu plus rare qu'une 911... donc une 914-6.

Lors de ma recherche, je suis tombé sur une superbe 914-6 au fin fond de l'Irlande (où j'habitais) de couleur tangerine. Le truc rigolo, c'est que son proprio l'a transformé en conduite à droite .c'est peut-être grâce à cela qu'elle n'a pas été vendue plus tôt fort heureusement pour nous (car la reconvertir ne va pas demander beaucoup de travail surtout que son proprio a tout conservé...)

La chance va continuer puisque grâce à google, je retrouverais la trace (et l'email!) de son 2ème proprio en 72 Depuis nous avons échangé pas mal d'emails... et après +30 ans, il revient lui aussi à la 914-6.

L'histoire de la 914.0.43.2243 ressemble donc à cela:
-71: achat pour 5000$ chez un dealer en californie du sud, la voiture est sur parc depuis 1 an comme beaucoup de 914-6 qui ne trouvent pas preneur (faut dire que même à prix réduit de 1000$, elle reste bien plus cher que la 240Z qui a pourtant 40cv de plus!)

-72: John Seymour achète l'auto (20.000 miles, 4600$). il la gardera 2 ans et demi

-74 jusque dans au début des années 80, pas de trace de la voiture

- de 80 à 89 environ, la voiture est au main du même proprio, toujours en californie (faut que je regarde le nom)

-89 à 2000, elle sera entreposée chez un collectionneur privé pendant 11 ans...

-2000 à 2008, Brian acheta l'auto sur le marché US et l'exportera en europe à Galway, en Irlande.

-2008.... la voiture est en ce moment même sur le ferry vers la France! :P

Nous avons pleins de pièces avec l'auto (pièces d'origine, une moitié complète (AR) de 914-6, porte, un toit targa, des bras de suspension AR et triangles avant...).
Elle n'a presque pas de rouille, c'est incroyable (faut dire qu'elle n'a pas beaucoup roulé ces 20 dernières années...)
Elle possède sa boite d'origine et son moteur 901/38 (US)

Le projet est d'en faire une GT avec le passeport FIA. ça va être long mais on a plein de temps. Le but: endurance VHC.

Voici l'auto lors de son achat:








L'auto est maintenant au garage et nous avons consacré les premières journées au démontage. Pas de mauvaise surprise, l'auto est très saine pour une voiture jamais restaurée!











Encore 2-3 jours sur l'auto et elle sera complètement désossée.
L'étape suivante, c'est le montage du pont au garage afin de déposer tout le dessous et le groupe moteur-boite. Faut que l'on fasse un chariot également.

L'hiver sera ensuite consacré à la pose des renforts, arceau et extension d'aile acier (homologation FIA oblige).

Je compte sur vous pour nous donner quelques conseils de temps à autre car nous apprenons le modèle avec cette voiture....

je commence a bien connaitre ces autos comme tu as plus le voir

Ce sera un plaisir de revoir françois et toute la team et parler porsche du pauvre, malgré que vous c'est la riche du pauvre

Bonjour Alex,

bienvenue sur ce forum, nous avons échangé sur ton projet de GT sur un autre forum ... bon courage pour la suite du démontage et passe le bonjour à Beubeuf.

Bienvenue à vous sur le forum, effectivement elle a l'air super saine, comme quoi... il exiqte des perles rares un peu partout et bien cachée... restée 11 ans dans une collection privée !

Oui, c'est fou

Restée 11 ans dans une collection privée puis elle n'a presque pas roulé en Irlande... Son proprio n'arrivant pas à se faire au maniement de la BV et au manque de puissance du 6 cylindres (c'est clair que le moteur n'est pas le point fort de la 914-6 en version d'origine... franchement anémique)

Cette voiture n'a donc plus vraiment roulé depuis 20 ans...ajouté à 20 ans de climat californien, ça aide pour la conservation.

salut alex , repondu sur un autre forum mais jamais de reponse de votre part

C'est un nantais, il se fait son litron de muscadet!

Si j'ai pas répondu c'est que j'ai pas regardé le post ou zappé, sorry

Bienvenue sur le forum. Excellente trouvaille. LE climat Californien n'est pas étranger à la conservation de cette très belle 914-6. C'est un modèle rare car la transformation en conduite à droite n'était pas proposée par l'usine. Cette modif coutait une vraie fortune. Du coup les modèles modifiés sont rarissimes.

Bonne chance pour la transformation en GT. Il y a un site qui présente toutes les particularités de GT en image. http://www.pbase.com/9146gt/root

Les étriers avant d'origine de la 914-6 sont-ils identique à la 911 ("M")?

On avoir les 2 avants à vendre, je n'ai aucune idée du prix de ces pièces pour le moment.
Si quelqu'un connait ça?

Welcome... encore une belle 6 qui va se retrouver à arsouiller sur les p'tites routes.

Pour les pièces d'origine, si je peux me permettre un conseil : ne les vends pas et remise-les bien emballées et au chaud ;-)

alexARC a écrit:

Les étriers avant d'origine de la 914-6 sont-ils identique à la 911 ("M")?

Il me semble que oui. Il suffit de télécharger les listes de pièces détachées respectives des deux modèles sur le site Porsche et de comparer les numéros pour en être sûr.

https://techinfo.porsche.com/techinfo/VFModuleManager?Type=MainFrameSet

Merci pour ce lien, je ne connaissais même pas ça...

Effectivement, il s'agit d'étriers "M" de 911. On va garder les pièces très spécifique à la 914-6 (y compris le moteur et la BV qui ne vont pas servir à la prépa).
Pour ce qui concerne les étriers, on va revendre cela. Des "M", cela se trouve facilement.
J'ai trouvé des S en alu.... c'est une bonne chose.

Tres bonne base,elle etait a vendre depuis un moment,ont-ils vendu l'autre 6?
Bon courage pour l'equiper en GT,il va te falloir de la patience et un bon budget...

http://www.patrickmotorsports.com/cgi-bin/main?cat1=SUSPENSION&cat2=&cat3=

http://www.mittelmotor.de/english/startenglish.htm

PS:il faut des jambes differentes pour les etriers de S

oliveR a écrit:

Tres bonne base,elle etait a vendre depuis un moment,ont-ils vendu l'autre 6?
Bon courage pour l'equiper en GT,il va te falloir de la patience et un bon budget...

http://www.patrickmotorsports.com/cgi-bin/main?cat1=SUSPENSION&cat2=&cat3=

http://www.mittelmotor.de/english/startenglish.htm

PS:il faut des jambes differentes pour les etriers de S

?? il n'avait qu'une seule 6, on l'a acheté à un particulier.

Pour l'équiper en GT, cela ne coute pas plus cher que de faire une 911 pour le VHC.
Faire une réplique exact de 914-6 GT ne nous intéresse pas. La fiche d'homologation ne décrit pas l'auto en détail de toute façon.
On fera des pièces par nous même et on ne va certainement pas acheter tout chez patrickmotorsport...
Exemple: radia d'huile avant. package à 700$ chez motorsport avec un bout de fibre:
http://www.patrickmotorsports.com/part/1274/

ça sera un radia d'huile chez GT2i et une tole pliée... 300€
Pour les jambes de force, on partira sur du neuf certainement (type RSR de chez bilstein). Encore une fois, 914-6 ou 911, c'est la même chose si on souhaite faire une auto de course.
L'avantage, c'est que l'on a payé la base 15k€.
ça devrait permettre de faire une auto pour un budget de 45k€ (avec de l'huile de coude et en faisant marcher la concurrence)

http://www.classiccarsireland.nl/autos_detail.asp?ID=341

ok, c'est un site qui publie des annonces, la voiture était chez le particulier.
L'autre doit être celle de son ami.

Tu mets quoi comme boite une 915 ou une 911 ? le numéro et le type sont spécifiques à la GT qui reprenait la boite d'origine de 6, donc tu risque un problème pour l'homologation FIA

La 915 n'a pas existé avec la 914-6 (mais avec les proto 916).

On la boite de 914-6 donc on peut partir là-dessus.
Je suis pas certain que ce soit un problème pour l'homologation FIA avec le PTH du moment que les caractéristiques sont identiques.

On continu notre impitoyable travail de déconstruction sur cette pauvre 914-6 qui n'a rien demandé à personne

Un peu chiant la bache à huile...



démontage complet de l'habillage de l'arceau "Targa", baie de pare-brise...



A l'intérieur, une vue sur le pédalier. Je sais pas pourquoi, mais je trouve que c'est toujours une jolie pièce (surtout sans les pédales caoutchouc)



Jusqu'alors, la palme de la sueur revient à la planche de bord... C'est infernal! Cela dit, je pense que la conversion à droite n'arrange rien... le TdB ayant été découpé comme un puzzle et resoudé au MIG, ça doit forcer un peu par endroit (un boulot de malade d'ailleurs ce TdB conduite à droite!! faut que je prenne une photo).
On pense revoir la planche de bord en partant de 2 feuilles d'alu garnies de feutrine ignifugée (le flocage c'est cher...) pour simplifier le montage (et l'éventuel démontage pour intervention rapide). On va tout de même essayer de conserver le bloc chauffage et le rebord incluant le dessus de compteur pour conserver un aspect "vintage".



le coin du bordel... d'ailleurs, si qq'un peut me dire à quoi correspond les gros cables rouge et la tresse de masse visible sur la droite?
L'idéal serait de refaire un faisceau simplifié... (on espère que notre marquage dymo sera suffisant par la suite )



L'arrière enfin,



Voila, encore 2 bonnes journées de travail pour tout ça. on a néanmoins mis en place un bon setup d'outils pneumatique et le pont 2 colonnes est attendu pour jeudi prochain :P
Galère aussi pour trouver les bons fournisseurs en gaz de soudure..

[Edite le 20-11-2008 par alexARC]